思域配上油电混合后就不纯粹了。

纵观东本的轿车产物线，从更高档其余英仕派（参数丨图片）到定位轻微低一些的享域，都有着本田引认为傲的i-MMD混动傍身，但中央的思域却缺了席。近邻的广本所对应的姊妹车型也是如斯。

有人说，思域作为一辆有着活动属性的车型，燃油状况才最为搭调，假如配上油电混动，就显得不那么的纯洁了。

但事实上，思域从本色上讲照样一辆定位家用的车型。只不外老迈哥TYPE-R的存在以及略显活动的造型（十一代已经收敛了很多）、加之各类梗的存在让思域看上去在家用的根基上活动了那么一些。

是以，相比于有了油电混动就变得不纯洁，我更乐意信任是本田临时手头没有适宜的油混与之搭配。一旦有了，定然会给思域给配上。

这不，搭载第四代i-MMD混动体系的思域e:HEV就来了不是。

整体设计上，混动版思域与燃油版险些年夜同小异，仅在蓝底LOGO、银色后视镜、尾标以及车内本田一向在混动车型上采纳的按键式换挡等处可以看出细微的差异。当然，作为油电混动车型，思域e:HEV最年夜的亮点天然在动力设置装备摆设上。

第四代i-MMD混动体系依然延续了本田在混动体系中一向保持的“强电”路线，由此所带来的偏机能的取向与丰田家THS的节能有着光显的分离。

固然是一样的2.0L动员机，但与雅阁和英仕派上面所搭载的照样略有分歧。好比说从i-VTEC多点电喷变为了阿特金森轮回缸内直喷，虽说功率参数上有着些许的降落，但热效力依旧高达41%。在同样搭载年夜电机的环境下，思域e:HEV体系综合功率依然突破了200匹。

作为对照，燃油版思域最高才不外182匹。若以动力论活动，前面所提到的由于怕不纯洁而不给思域配混动的预测显然更站不住脚了。要知道，电机还有着发力直接敏捷的特征。想要活动与豪情，相比之下思域e:HEV会更能满意你。

当然，假如有人对排气的声响有点念想也无妨，思域e:HEV模拟排气声浪也给支配上了。

动力机能之外，混动的另一底色是省油。尤其是在油价高企的本日，省油这一属性更是被越发地存眷。思域e:HEV百公里4点多的油耗表示除了让你在尽情驾驶时不消那么的心疼踩油门，同时在购车时，也多了一条说服家人的理由。

别忘了前文提到的，思域本色上照样家用车，经济适用是一项紧张素养。而混动加身的思域e:HEV彷佛更衬得如许的定位与身份。

值得一提的是，在动员机曲轴刚性晋升以及均衡器增长的环境下，使得车辆整体的NVH表示也有所晋升。对付思域e:HEV家庭用车的定位来说，同样也是年夜有裨益的。

眼下新能源年夜热，固然思域e:HEV不克不及上绿牌，不克不及被划分到新能源的阵营中，但无论是驾驶感触感染照样能耗表示，有着本田壮大的i-MMD加持的思域e:HEV现实并不比市道市情在售的那些插电混动车型差。

再者说，不消充电的同时也意味着没有了充电的一系列懊恼，更没有纯电车型续航的焦炙。有着新能源车的体验与特征却没有新能源车的麻烦，从某种意义来说这照样思域e:HEV如许的油电混合车型一类别样的上风。尤其是在不限号不限牌的城市，思域e:HEV有着更为辽阔的发挥空间。

只管新能源年夜潮来势汹汹，但在燃油车还有着伟大保有量的环境下，像思域e:HEV如许跟新能源若干沾点边儿的油电混动，天然还有很永劫间供其施展意义与代价。