8月6日，享界S9正式上市。张建勇、余承东和曾毓群三位年夜佬配合表态，为新车站台打call。张建勇说，北汽要集中所有上风资本ALL IN享界S9。余承东则说，享界S9在诸多方面超出传统奢华车。曾毓群也分享了宁德期间为享界S9打造的业界最薄800V，100kWh的平安电池。
这足以看出各方对享界S9的看重水平。
从价钱方面也能看出，相比于本年6月颁布的45万元起售价，这次享界S9起售价降到了39.98万元，也开释出了异常年夜的诚意。
享界S9作为鸿蒙智行首款奢华旗舰轿车，也依靠了多方重年夜的愿望。参考问界的数据，自2023年9月宣布以来，问界新M7系列累计交付已突破20万辆年夜关。数据上看，从客岁10月就开端月销破万，12月到达2万辆的范围，并在本年1月份实现销量直逼3万辆。
问界M9（参数丨图片）自开端范围交付以来，批量临盆和交付量突破7万辆年夜关，留任中国市场50万级奢华车品牌销冠。
从价钱看，新M7系列终端均价跨越30万，M9终端均价跨越55万，问界品牌终端均价在40万邻近，靠近乃至超出了BBA。
于是问题来了，享界S9能不克不及卖好、奔跑和宝马能不克不及打赢、可否重蹈智界的覆辙。
问题一，若何破高端奢华轿车僵局。
中国车市曩昔的十年，最好卖的车型当属SUV无疑，而轿车的增速却逐渐放缓。从数据上来看，2015年，中国轿车产销分离为1163.1万辆和1172万辆，同比降落6.8%和5.3%，轿车数据产销初次出现了降落的态势。而SUV的产销赓续爬坡，到2023年，SUV在新车市场中的销量占比再次跨越了轿车。
按价钱段来看，20万元以上市场，SUV车型销量高于轿车。在30-40万元市场中，MPV的占比也到达了22.0%，这个细分市场出现轿车、SUV、MPV三分世界的格式。而50万元以上的高端市场后，轿车新车销量的占比已不敷三成，SUV车型是绝对的主导。
而奢华轿车市场也不克不及免俗，其市场份额日渐削减，已经和同级其余SUV车型拉开了间隔。2024年上半年，30万以上的轿车销量为44.5万辆，市场份额为4.5%；相比之下，同价位的SUV销量到达了75.5万，市场份额到了7.7%。
从年夜品类来看，奢华轿车的颓势肉眼可见，“水落船低”，享界S9的将来难免让人觉得忧心。
问题二，与传统D级车有没有可比性。
弗成否定的是，只管轿车在整个车市中销量占比正在低落，然则奔跑和宝马在奢华细分市场中依然占有上风位置，无论销量范围照样品牌认知层面，抑或是售后服务方面，其影响力依然很壮大。
余承东在宣布会上说，享界S9对标的是迈巴赫S480，奔跑S450L，奔跑EQS，宝马i7。从价钱上看，享界S9和以上竞品可谓是相差甚远。迈巴赫S480起售价146.8万，奔跑S450L起售价96.26万，奔跑EQS起售价88.10万，宝马i7起售价94.90万，而享界S9起售价仅为39.98万。依照以往的语言逻辑，享界S9可以被以为是几十万或者几百万以内最好的轿车。但现实上，以往这种说法只能是鼓吹标语，并不克不及当真。
对付享界S9而言，固然拥有华为的品牌加持和北汽的制作才能的保障，凭借816公里的续航、3.9S的百公里加快超出了上述竞争敌手。但在品牌影响力和市场信用方面还必要永劫间的光阴积聚。这个级其余花费者在选择高端奢华轿车的时刻，每每加倍重视品牌的汗青和口碑，在这方面，享界S9在仍显不敷，必要做补课的事情仍旧许多。
不说迈巴赫、i7等高端车型，就说比享界S9更贵的蔚来ET7和奔跑EQE，交付都已有两年，看它们的销量表示就能得知，纯电奢华车型如今并不脱销。蔚来ET7在2024年7月的销量为1071辆，在2024年的累计销量为3320辆，奔跑EQE更是少得可怜。这反映出来的问题是传统奢华品牌电动车型今朝的困境，纵然具有品牌上风的环境下，即燃油车型威名赫赫，但电动车型却战役力羸弱，销量依然不够抱负。
这给享界S9一个警示，不要对销量抱有太年夜愿望。
问题三，可否避免智界S7的前车可鉴。
享界S9只有纯电版本，并没有宣布增程版车型，续航焦炙就成了最年夜的问题。享界S9两款车型均搭载了来自宁德期间的100度巨鲸电池，在800V架构的加持下，官宣可以实现充电5分钟，续航增长200公里，官方的百公里均匀电耗为13.2kWh。享界S9两款车的续航分离为816公里和721公里，提供单电机和双电机两种版本。
此外，享界S9的风阻系数仅为0.193Cd，这个数据乃至比小米SU7还低。智驾方面，享界S9首发搭载华为ADS 3.0高阶智驾。据先容，华为ADS 3.0率先利用“端到端类人智驾”，繁杂路况智能应对。也便是说，新的体系可以车位到车位的全场景智驾贯通。
在很年夜水平上说，享界S9和智界S7是同样的产物逻辑，即设置装备摆设和体验方面“量年夜管饱”，用一系列智能化、舒适化设置装备摆设凸显产物的质价比上风，来从新界说产物的需乞降功效。
然则，智界S7的表示并不睬想。上市就上了两回，销量更是年夜起年夜落，6月销量仅为2306辆，远不如问界高光。
从花费者层面来看，既然已经决议拿出三四十万的预算来买车，阐明了这绝对不是家庭的第一辆车，在这种环境下，花费者并不存眷动力情势，更是尝鲜体验。问界由于增程没有里程焦炙，天然会成为首选。
从这一点来说，享界S9确切要在产物营销方面打出差别化，而不仅是对照迈巴赫等超奢华品牌，不然将重蹈智界S7的覆辙，乃至还远远不如。
庶民评车
当前奢华轿车市场中，花费者对品牌的认知是决议购车的紧张因素。花费者选择外资传统高端品牌的主要缘故原由是品牌效应，其次是造型设计，对新权势品牌的不相信位居第三。
对付享界S9而言，其在智能化和设置装备摆设上具备必定上风，但这并不意味着靠着产物实力就能突破品牌认知，它要想胜利还必要市场机会，好比续航里程以及电池治理获得突破性进展。
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