上海汽车变速器有限公司曾是众泰汽车优秀互助开发供给商，现在两者却对簿公堂。
自2008年，众泰凭借“只要一万八，奥拓（参数丨图片）开回家”，一炮而红，成为史上最廉价代步车，众泰的造车之路充斥传奇颜色。到2016年，众泰Z700和SR9上市，开启了“盗窟”之路，被称为“保时泰”，2018年销量到达顶峰15万辆，之后开端走下坡路。
自2019年开端，不胜重负的众泰汽车，临盆险些陷入停摆。2020年6月24日，公司股票生意业务被履行“退市风险警示”处置。本年3月8日，众泰汽车召开暂时股东年夜会，公司董事长、总裁金浙勇，董事、实控人应建仁正式告退。
近日，一则众泰汽车把“上海汽车变速器有限公司”告上法庭的新闻，也引起了存眷。据相识，因变速箱质量事故频发，主机厂众泰汽车将其变速箱供给商——“上汽变速箱”告上了法庭。
据悉，上海汽车变速器有限公司是上汽团体全资子公司，是海内最具影响力的汽车变速器专业临盆企业。上汽变速箱产物笼罩到上海年夜众、上海通用、华晨金杯、长丰猎豹、上海通用五菱等品牌。
上海汽车变速器有限公司曾经是众泰汽车优秀互助供给商，现在对簿公堂让人唏嘘不已。据众泰汽车方面先容，之以是将上海汽车变速器公司告上法庭，是由于上汽DCT360变速器故障问题，选择告状也是无奈之举。据相识，众泰汽车对付变速器选择外采，众泰T600、T700、T800、Z700和SR9等车型均选择了上海汽车变速器DCT360变速器。
上海汽车变速器这款DCT360变速器，可以说是年夜名鼎鼎，年夜家都知道“被央视315点名的宝骏560，同样搭载了同款上汽变速器。”因“变速器聚散减振器滑块强度不敷导致碎裂，使车辆动力中止”问题，收到年夜量的用户投诉。据不完全统计已跨越1.2万辆，故障率靠近10%。并且变速器故障在严重时会危及性命。
详细缺陷表示为，聚散减振器滑块布局设计尺寸偏小，且采纳非金属资料，使其承载强度不敷，导致滑块呈现年夜批量碎裂，使动力中止，更会危及驾驶平安及人身平安。可以说事实异常清晰，上汽变速箱公司始终没有自动担责。
宝骏560由于该款变速箱故障，被央视315点名之后，发布召回办理问题，然则本年2月初，上汽通用五菱发布再次召回该批次2017款宝骏560 DCT汽车，召回缘故原由是“车辆配备的变速器聚散减振器滑块强度不敷，可能产生碎裂，极度环境下造成动力中止，存在平安隐患。”可见前次召回并未办理现实问题。
宝骏560车型，2019年第一次召回时，办理问题的步伐是“车辆免费进级ECU软件并调换变速器聚散减震模块”，2021年，再次召回办理问题步伐为“将为召回规模内的车辆免费调换双聚散主动变速器总成及柔性盘，以打消平安隐患。”由此可以看出，想要办理基本问题，变速箱维修规模照样比拟年夜，召回本钱比拟高。
然则，上海汽车变速器有限公司对付问题车辆能赐与两次召回，可以看出照样有责任感的企业行动。比来，北汽新能源由于供给商孚能科技电池问题，进行了召回，孚能科技卖力这次召回的相关用度。由于，对付重点零部件采购，两边都邑有保障服务协定，以束缚两边行动。
当然，对付变速箱如许紧张零部件采购，两边都邑签署《供方质量保证协定》，对证量问题呈现的售后服务责任有明白商定，但上汽变速器拒不实行相关责任，众泰汽车也因这款变速器的质量问题发生了近两亿元的索赔款。
今朝，上海汽车变速器有限公司针对此新闻并未回复，两者之间是不是还有未尽事宜，还必要进一步存眷。
