首飞出现故障波音777X测试暂停

自本年1月波音737 Max飞机爆发事故以来，其制作和工程才能都备受质疑。现在初次试飞的波音777X也呈现了问题。波音公司周一表现，在宽体客机777X的初次飞行测试进程中，发现此中一架飞机的布局受损，随后停飞了测试机队。

波音公司在一份声明中表现，毁坏部件位于动员机和机体布局之间，后续将调换故障部件并查明问题缘故原由。等统统明白后将规复飞行测试。波音公司表现，固然该公司方才开端用于认证的飞行测试，但作为波音自身飞行测试方案的一部门，其777-9测试机队已进行了跨越1200次飞行，累计飞行光阴约3500小时。

新宽体客机777X作为波音最新一代的双通道客机，以其较高的燃油效力和更宽阔的客舱设计备受市场等待。此中，777-9客机预计航程为13500公里，在典型的两舱结构下可以搭载426名搭客。据Air Current报道，波音公司已经得到约480架777-9客机的订单。此外，777X系列还有体型较小但航程更远的777-8客机和货运飞机。

777X系列被誉为可以替代波音四引擎747巨型喷气客机和空客A380的更顶级产物，已经开发了十多年，最初方案于2020年进入市场。而其客户包含阿联酋航空、卡塔尔航空及德国汉莎航空，不少客户都表达了对交付延误的绝望。波音现有540架777X新飞机订单，方案于2025年交付，此前7月，波音终于在美国监管机构美国联邦航空治理局（FAA）的帮忙下开端飞行测试。

然而最新的试飞故障变乱让这家公司的远景再度蒙上暗影。今朝还不清晰停息试飞和相关问题是否会影响新宽体客机的认证和交付，波音表现已将该变乱关照了FAA及其客户。

鉴于其认证事情已经比原方案晚了年夜约五年，此事或为波音公司再添挫折。加拿年夜皇家银行资源阐发师Ken Herbert周一在一份申报中写道，“这次停飞可能会推迟777X的交付预期，乃至可能推迟到2026年”。

该飞机的最年夜客户——阿联酋航空董事长谢赫-艾哈迈德-本-赛义德-阿勒马克图姆曾在5月份预计，该机型在2025年第一季度之前很难得到认证，公司可能要到2026年能力收到第一架777-9飞机。

他还埋怨称，因为777X飞机交付延误，阿联酋航空不得不继续使用现有飞机，而这些老旧客机依照方案应被替换。

对付波音公司来说，本年的“倒霉事”扎堆到来。此前，波音“吹哨人”工程师萨姆-萨利赫普尔（Sam Salehpour）指控波音777和787妄想飞机存在制作缺陷，增长了飞机产生故障的风险。萨利赫普尔还称，在提出投诉后，他遭到了波音公司的报复。

萨利赫普尔称，他曾多次向波音治理层反映问题，波音公司却对他实施了“报复”，将他调离原先的岗亭并转入波音777项目。但在新的事情岗亭上，萨利赫普尔很快又发现，波音777飞机同样存在制作缺陷，在机身组装方式上有更多的问题。然而，在向波音治理层申报了777飞机的制作缺陷后，萨利赫普尔遭到相识雇的威逼。

萨利赫普尔泄漏，这些质量问题共涉及1000多架波音787妄想飞机和400多架波音777飞机。他的状师在一份声明中说：“这是波音近年来决议将利润置于平安之上，以及美国监管机构对企业过于顺从的直接成果。”

美国《纽约时报》称，萨利赫普尔已经在波音公司事情了十多年。两名状师表现，作为一名质量工程师，他卖力查询拜访和阐发波音临盆进程中的缺陷，并订定修复缺陷的法式。

对付这些指控，波音公司认可在787妄想飞机的制作方面作出了修改，但否定这些修改会对机身的平安使用寿命发生影响。波音公司在一份声明中回应称：“有关787布局完备性的说法是禁绝确的，不克不及代表公司为确保质量和历久平安所做的周全事情。”

FAA周一还要求，对波音787妄想飞机进行反省，缘故原由是3月份拉美航空的一架飞机在空中突然俯冲，造成50多名搭客受伤。飞机俯冲的显著缘故原由是机长座椅在无指令的环境下移动，导致主动驾驶仪断开。FAA表现统共收到了5份关于787客机机长和年夜副座椅相似问题的申报，此中两份申报仍在查询拜访中。

今朝，波音新任首席执行官凯利-奥特伯格（Kelly Ortberg）率领的公司引导层正试图让这家公司走出一场始于本年岁首年月的平安危急。7月31日波音公司发布，航空业资深人士奥特伯格将从8月8日起就任波音首席执行官。

北京商报综合报道