纯电车利好，插电、增程遭殃油电混合新能源车型该不该限行

7月16日，成都市公安局交通治理局积极相应了收集平台上彀友们的关切，就一系列疑问给出了官方解答。此中，一个备受注视的议题是关于混动新能源汽车是否应纳入限行领域的讨论。

有网友提出质疑，指出市场上部门车企推出的混动新能源车型，其纯电续航里程仅彷徨在三四十公里左右，这类车型在日常使用中年夜多光阴仍需依附燃油驱动，这与新能源汽车本应提倡的节能环保理念存在误差。此外，该网友还以为，对混动新能源汽车实施限行步伐，或许能有用缓解城市交通拥堵，为环保和交通治理带来双厚利好。纯电动车笑得合不拢嘴，而插电混动、增程式电动车却彷佛有点“愁云昏暗”的意味。那么，问题来了，那些油电混合的新能源车型，到底该不应被限行呢。

零排放，安谧行驶，还有那越来越长的续航里程，这些是纯电车的上风，当局补助、路权优待，简直是“人生赢家”的节拍。相比之下，插电混动和增程式电动车就显得有点为难了，它们固然也挂着“新能源”的名头，但骨子里照样解脱不了对燃油的依附，分外是那些纯电续航只有三四十公里的小伙伴，简直就像是电动车界的“半吊子”。

于是，有人就说了：“嘿，这些半吊子新能源，不如直接限行了事，既环保又缓解交通压力。”这话一出，可算是炸了锅。但咱们得细细揣摩，限行真的便是最好的办理方法吗。

别急，咱们先来捋一捋。油电混合新能源车型，固然纯电续航不如纯电动车那么耀眼，但它们在日常通勤中，假如能选到那些续航上百公里的车型，实在也能做到零排放出行。究竟，成都这种年夜城市里，90%的人通勤半径都在30公里以内，选个续航给力的油电车，不也还是环保又省心。

再者说，这限行政策一出，岂不是又让车企们陷入了“价钱战”的泥潭。为了低落本钱，他们可能会继续推出那些续航短、机能一样平常的车型，这哪里是推进技术提高，简直是“内卷”到了新高度嘛。咱们要的是真正的高质量新能源汽车，不是那些为了补助而生的“半制品”。

以是限行不是全能的，晋升尺度才是硬事理。应该勉励车企们加年夜研发投入，进步油电混合新能源车型的纯电续航里程，至少得有个100公里打底吧，测试尺度也得严厉点，别让那些虚标的数据忽悠了花费者。

当然啦，咱也不克不及惠顾着新能源车的好处，忘了燃油车的转型之痛。新能源汽车的突起是功德，但也得给燃油车留点活路不是。究竟，一个财产的转型得逐步来，不克不及一刀切。可以在新能源汽车遍及到必定水平后，慢慢均衡两者的资本分派，让汽车财产在转型的路上走得更稳、更远。

总而言之，油电混合新能源车型该不应限行。这事儿还得看详细环境详细阐发。但有一点是确定的：晋升技术尺度、推进行业提高才是王道。