面向800V电压平台设计纬湃科技第四代电驱动系统发布

得益于8 00V 平台优异的快充特征，自从保时捷Taycan量产 800V 电压平台后，8 00V 平台被以为是高端产物的技术办理计划。从技术角度来看当前8 00V 平台依然面对艰苦，如稳固型、本钱等。但在品牌向上策略驱动下，整车企业已经开端针对8 00V 平台进行响应的车型规划。

今朝量产8 00V 平台的车企有保时捷和当代，极狐和Lucid A ir预计本年可以实现交付。

这里不得不提比亚迪。因为比亚迪电池、功率模块自制，以是在电压平台选型上，电压平台和整车电量呈正比，是以在长续航版本的车型中，整车电压散布在5 00-650V 的规模里边。

另外，当代汽车E -GMP 平台首款车型 IONIQ 5 也是首家量产价钱在4 0 万人平易近币以内的8 00V 平台车型。

据汽车电子设计的阐发，保时捷8 00V 架构可以看出，处于本钱和稳固性的斟酌，Taycan整车有8 00V,400V , 48V,12V(LFP 电池 ) ，此中4 00V 和1 2V 平台直接用D CD C 转换，没有设计电池做缓冲。功率模块采纳的这天立I GBT 改进的模块。下一代平台将慢慢削减4 00V 平台的部件，如空调逆变器将直接兼容8 00V 。

起源：汽车电子设计 朱玉龙，赤色标注为800V

在8 00V 架构的驱动下，电驱动平台也需兼容8 00V 平台设计。为最年夜化施展8 00V 机能和效力的上风，油冷技术、碳化硅功率模块、扁线定子绕组等技术险些成为8 00V 电驱动平台的标配。

2 021 年7月8日，第十三届T MC 运动时代，纬湃科技带来了其兼容8 00V 电压平台的第四代三合一电驱动产物-E MR4 。

EMR4 整体布局呈三段式布置，从左到右依次为电控、减速器和电机。从布局上看比第三代E MR3 加倍紧凑。可兼容现有4 00V 和8 00V 电压平台，最年夜功率区间为8 0-230K w。

左图为EMR3，右图为EMR4

4 00V 平台技术特色：

定子采纳四层扁线设计，冷却方式采纳电机+电控水冷，减速器油冷设计。电机最高转速16000转/分，主力功率平台为150Kw（最年夜功率）。电控功率模块自制，类型为硅基IGBT。

8 00V 平台亮点：

定子采纳六层扁线设计，冷却方式为电机+减速器油冷，电控水冷设计。电子最高转速16000转/分，主力功率平台为230Kw（最年夜功率）。电控功率模块与罗姆电子互助，类型为碳化硅基。

得益于加倍紧凑的设计，相比E MR3 ，同功率平台下E MR4 效力晋升 5%，机能晋升20%，重量节俭25%，本钱低落30% 。

E MR4 量产光阴为2 023 年，临盆工场为天津工场。

依据 NE 期间最新宣布的5月电驱动配套数据可以看出，在三合一电驱动体系配套关系中，主机厂直接临盆供给的比例到达了7 7% ，而第三方电驱动企业的供给仅占比2 3% 。除了相似比亚迪、特斯拉、蔚来等企业完全内部供给，长城、春风、年夜众、一汽等也开端在部门功率段实现自制，小鹏、抱负等新权势也开端慢慢掌握电驱动集成才能。在主机厂自制电驱动体系的年夜配景下，财产链企业开端慢慢转变思绪，进行差别化竞争。

由集成供给，改变为部件供给。典型的如联电、朴直、松正、舍弗勒等电驱动企业，在原集成营业的根基上供给定转子等二级部件。

丰硕产物序列，尤其在新技术范畴加年夜投入。主机厂的产物投放更着眼现有成熟技术平台，以产物量产为导，新技术范畴则照样更倾向与供给商互助。

以8 00V 平台为例，采埃孚发布在2 022 年实现量产，2 023 年增长脱开技术计划；博格华纳在上海车展时代展现了自身8 00V 相关产物，并传播鼓吹已经拿到欧洲3/ 4 奢华车企的订单；此外，博世与江淮杀青互助，开发8 00V 电驱项目。

对付电驱动企业而言，订单互助是新技术继续研发最年夜的动力之一。在会后的采访环节，纬湃科技新能源科技奇迹部亚洲区总司理郁昌松表现，纬湃科技在8 00V 平台范畴已经拿到当代汽车E -GMP 电控产物的订单，而E -GMP 已被以为短期内最有愿望走量的8 00V 车型。