纯电插混全具备，荣威D7正式上市，荣威销量能否借此翻身。

向新能源转型，这是比来两年传统汽车厂商的集体动作，不外各年夜厂商的转型速率并不在一个程度线上。10月份吉利汽车新能源销量已经突破6万辆，而荣威等传统厂商的转型却方才走上正轨。

11月8日，荣威D7正式上市，新车共推出6款车型，权柄后售价为12.18—17.08万元。这是荣威第一款真正意义上的新能源车型，无论是外观照样动力体系都面目一新，那么这款车可以或许赞助荣威胜利转型吗。

荣威D7，真的纷歧样了。

严厉来说，荣威品牌也是水货，它是上汽团体在收购来的英国罗孚汽车根基上打造而成。在燃油车期间，荣威推出了不少有竞争力的车型，最有名的便是荣威RX5（参数丨图片），不外到了新能源期间，荣威必要一次推倒重来。

荣威D7采纳了全新的设计语言，关闭式前脸、个性化的年夜灯都有着比拟高的辨识度，与荣威RX系列SUV和i系列轿车有显著区别。值得一提的是，新车采纳的是双前脸设计，插混车型和EV车型在细节上有必定差异。

荣威D7车身长度为4890mm，轴距到达了2810mm，内部空间方面的表示照样不错的。上一次荣威推出这么年夜的轿车，照样十几年前在别克君越底盘上打造的荣威950，但这款车并没有获得用户承认，荣威D7可以称得上是荣威原创的第一款中年夜型轿车。

内饰方面，荣威D7也进行了周全进级，原有的设计语言被舍弃，采纳了全触控化设计，车内只保存了少数的物理按键，同时还采纳了10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏的连体式年夜屏，看上去有比拟强的科技感，也更靠近现在花费者的操作习气。

荣威D7搭载上汽斑马智行互接洽统，支撑4G收集和OTA进级，在人车交互、娱乐功效等方面有不错的表示，同时还提供了360度全景影像、透明底盘、无钥匙启动、无钥匙进入、主动空调、后座出风口等常用设置装备摆设，不外这款车在驾驶辅助方面的表示一样平常，也没有提供无线充电之类的高端设置装备摆设。

在外观和内饰方面，荣威D7与荣威此前的燃油车都已经没有什么关系，是一款名副实在的全新车型。中国新能源市场的竞争越来越剧烈，荣威这个时刻转型，步子轻微慢了一些，但只要产物机能获得用户承认，它照样有愿望进入主流市场的。

荣威也有插混体系。

荣威D7还有另外一个身份，它是首款搭载荣威全新混动体系DMH的车型。这套混动体系由荣威自立研发而成，包括了PICU混动集成节制、1.5L混动专用动员机以及一个混动专用变速箱，在平顺性、噪音节制、热效力等方面都到达相称高的程度。

荣威D7插混版搭载最年夜功率为82kW的1.5L天然吸气动员机和前置单电机，电机总功率为150kW，纯电续航里程为103km，满油满电的状况下续航里程可达1250km，快充光阴仅为30分钟左右；纯电动版本则搭载后置单电机，最年夜功率分为145kW和155kW两种，续航里程也分为510km和610km两种，可以或许满意用户日常需求。

如许的动力体系，可以或许为用户带来更低的用车本钱以及更优质的用车体验，当然它也存在续航焦炙以及充电麻烦等问题，但对年夜多半用户来说，如许的动力机能已经可以满意日常出行需求。不外这是荣威的DMH体系初次上车，它的机能是否过关，还有待光阴查验。

不卷，可否在市场上生计。

中国新能源市场上的“内卷”相称严重，只有比亚迪、抱负等少数厂商可以实现盈利。面临这种环境，荣威选择了比拟稳妥的成长模式，那便是不加入内卷，只针对那些本身能抓得住的用户。

荣威D7是荣威品牌的重磅车型，但这款车的主要卖点并不是来自于智能座舱、驾驶辅助等热点范畴，而是来自于空间、用车本钱、颜值。事实上，这款车搭载的是斑马智行这种上一个期间的车机体系，只有少数高配车型才提供L2级其余驾驶辅助体系，并且也没有比拟花哨的人车交互功效。

简单来说，荣威D7固然是全新的新能源汽车，但它的产物设计思绪却更靠近传统的燃油车。通俗花费者要的是什么。年夜空间、低油耗和高颜值，而双手脱离偏向盘开车、城市领航辅助、车载人工智能并不是刚需，只会增长通俗用户的购车和用车本钱。荣威D7可以或许吸引的，便是那些购车预算较低、以日常代步为主、对智能化并没有高寻求的用户。

对荣威来说，这种策略也是比拟理性的。中国事环球最年夜的汽车市场，花费者的需求异常多样化，智能座舱和高阶辅助驾驶虽然好，但不必要这些器械的用户也年夜有人在。假如荣威DMH混动体系的成熟度足够高，可以或许满意用户需求，那么荣威D7就有可能取得不错的成就。

停止语：从荣威D7的订价以及产物设计特色来看，荣威品牌在新能源期间对准的可能是中低端市场，与智己、飞凡形成互补，逐渐实现整个上汽团体的转型。年前这段光阴是中国传统的汽车贩卖旺季，假如你有购置一款高性价比新能源轿车的习气，不妨斟酌一下这款车。