简析换电重卡及其换电连接器新风口

【哔哥哔特导读】存眷电动汽车可不克不及只存眷电动乘用车，年夜型电动商用车也正在走向市场风口，尤其是电动重卡。换电重卡是否会成为电动重卡的突破点。对车载衔接器有何需求。

近几日，特斯拉与沃尔沃先后表现，12月，特斯拉将向百事公司交付100辆纯电动半挂式重卡、沃尔沃将向亚马逊公司交付20辆9月开端量产的远程电动重卡。

除了国外的特斯拉、沃尔沃、奔跑、斯堪尼亚等车企正在电动重卡的研发第一线，海内的比亚迪、福田、春风、三一重工等品牌车企更是早早地入局，先后推出多种电动重卡的车型。

图源三一重卡官网

在电动汽车剧烈的竞争市场情况下，电动重卡是否会成为新风口。而这又对车载衔接器有何要求。

换电重卡率先开启电动重卡的市场

在电动乘用私人车一起高歌前行的这几年，作为商用车的电动重型卡车反而一直处于“为难场合排场”，问题主要体如今电池的续航才能、充电效力与整车的本钱上。

一方面，电动重卡自重较年夜，为满意续航里程，必需配备多块年夜容量、年夜功率的年夜型动力电池，电池重量可达3-4吨，抵得上一辆电动乘用车的重量了；因为电池加重，电动重卡又不得不低落可承载货品的重量以满意司法划定。另一方面，海内已有的充电桩举措措施的电力容量难以满意这类年夜型车真个充电，且充电速度难以晋升，充电时长达个余小时。据悉，比亚迪系电动卡车采纳双充电枪模式，两把充电器枪同时运行也必要消费50分钟左右能力充斥电池包。

是以，海内外各车企以及电池临盆商正在尽力开发可实用的轻量化、低本钱的电池产物以及办理计划。今朝，市道市情上的电动重卡主要采纳宁德期间较为轻量的282kWh磷酸铁锂电池包。

电池的问题办理了，那就还剩充电问题。在充电问题未办理之前，岂非我们临时就不消电动重卡了吗。

谜底是否认的。

电动重卡的投入使用将年夜年夜助力碳达峰、碳中和目的的实现。

9月，中国工程院院士林忠钦在“氢能经济成长论坛”谈话表现，“1辆49吨的重卡，碳排放量相称于40量小轿车的碳排放量。”

当前，我国重卡保有量约为780万辆，仅占汽车总保有量的2.6%，但其碳排却占汽车总排放量的47%。

是以，推广低碳排的电动重卡势在必行。

既然充电不便利，海内的车企、电池企业、运营商开端走另一条路——换电，借助集中式的换电站对电动重卡快速补电，这种方式最少在光阴本钱上是可观的。我国首座服务口岸物流运输的新能源重型卡车换电站于9月16正式投运，整个换电进程仅需5分钟，能为司机跑订单节俭不少光阴。

2021年10月，工信部宣布《关于启动新能源汽车换电模式利用试点事情的关照》，提出将在宜宾、唐山、包优等重工城市进行换电重卡试点，此后，多省市纷繁出台响应的政策支撑。

跟着电动重卡的成长，换电站的建设进度也赓续加速。蔚来、一汽、吉利、国度电网、国度电投、南边电网等纷繁结构换电范畴，主要针对调电重卡的充电需求进行站点建设。

以试点的唐山为例，依据本地的消息报道，截至本年9月份已投运4400余辆换电重卡与16座可供换电重卡使用的换电站。国度电投猜测称，2030年全国重卡换电站将跨越2.6万座。

中国汽车流通协会有关终端上牌的信息显示，本年上半年全国换电重卡贩卖量为4887辆，同比增加1487%，约占电动重卡销量的50%。

换电模式下 电动重卡对调电衔接器的需求

车载衔接器是整车的神经体系，连通各个部件体系以确保车辆安稳平安运行。而对付换电重卡而言，换电衔接器显得尤为紧张。

换电衔接器作为一种车载高压衔接器，是赞助换电车辆衔接动力电池包快速换电的紧张衔接器接口，也是症结部件。

因为电动重卡行程长、载重年夜，换电频率高于通俗车辆，电动重卡的换电衔接器一样平常置于底座，相较于乘用车的换电衔接器而言，加倍注重衔接器的插拔机能以及对电池的承压机能。此外，作为电池包的独一通电衔接器接口，换电衔接器除了要兼容电池屏障的功效外，还要满意重卡各部件的高下压、接地、通讯等多种衔接器需求。以瑞可达的衔接器产物为例，换电衔接器必需满意可插拔5000次以上的寿命要求，耐温规模为-40℃~+125℃，衔接器内含2个高压端子、1个接地端子10个旌旗灯号端子和2个低压辅助电源。

瑞可达换电连
接器（图源官网）

电动重卡的换电衔接器相称于一个多功效的集成型衔接器，是以代价量响应较高。瑞可达向我们表现，电动重卡的换电衔接器单车代价量可达1万元。

电动重卡换电衔接器这块香饽饽今朝正握在瑞可达手中。本年，瑞可达凭借新能源高速衔接器、高压衔接器、电动重卡换电衔接器以及储能衔接器年夜杀四方，成为上半年独一一家在总营收与净利润上均实现翻倍性增加的衔接器企业。

将来恐有更多的衔接器企业涉足于此，运用于年夜型商用车、高代价的换电衔接器市场将赓续扩展。

不外，我国暂未出台同一的电动重卡换电衔接器尺度，各车企的车型、电池商开发的电池尺度分歧，各种换电衔接器难以通用，这也给衔接器厂商带来了难点。

好在相关的尺度已经在订定中了，本年4月23日，江苏省率先经由过程《江苏省纯电动重型卡车换电电池包体系技术规范》集团尺度评审，成为海内首个有关纯电动重卡换电电池包的尺度规范；9月，中汽协筹办的《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》已完成送审稿……这些规范的出台将更快匆匆进换电衔接器尺度的同一。

2022年，或许有望成为换电重卡期间开启的元年，而换电衔接器也将为衔接器市场开拓出新的盈利空间。

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