3个月内16起事故，浅谈船舶机电故障导致船舶失控

浅谈船舶机电故障导致船舶失控

信德海事平安事情组 班允柱轮机长

众所周知船舶可以或许在年夜海上航行跟汽车能在马路上飞奔是一样的，都是靠动员机提供动力的，我们通常把船舶的动员机称之为主机。在航船舶一旦主机结束事情，那么船舶就失控了!!!

假如当时所处情况是船舶川流不息的狭小水道，或者是船只进进出出的港区，亦或者是在暴风恶浪的年夜洋上，都将会对船舶和职员造成弗成预估的伤害。

在航船舶，主机结束事情的缘故原由有许多。一方面，可能是她自身呈现了问题；另一方面，假如那些为她服务的辅助体系呈现故障，也会导致她结束事情。

据信德海事网不完全统计，近三个月内因为机电装备故障引起的重年夜船舶事故如下：

l2021-2-21，基尔运河，通畅船舶BEAUMARE产生机电故障，船舶失控，导致运河交通中止了几个小时。最总该船被两个拖船拖离。

l2021-2-21， 集装箱船PHUC KHANH在越南胡志明市的Soai Rap河中向上游行驶时，产生了动员机故障，船舶失控后撞塌邻近的塔式起重机，船上的多个集装箱毁坏，并有4个集装箱失落落水中。（如上视频）

l2021-02-20货船STEINAU于在法国布列塔尼的比斯开湾产生主机故障，末了被拖轮拖到邻近锚地。

l2021-02-18， 杂货船KING 2驶离希腊伯罗奔尼撒拉科尼奇海湾的Gythio，其主机因使用劣质燃油产生故障，船舶失控。

l2021-02-18， LPG船SEAGAS MAJOR在离港后不久，产生主机涡轮增压器故障。终极该船被拖轮拖带至平安地带；

l2021-02-18，英国杂货船UK DIVERSITY在地中海水域沉没。据报道这艘船其时遭受年夜风波天气，失去动力后沉没，所有职员均被救起。

l2021-02-17马士基MAERSK EINDHOVEN轮航行中产生机电事故，导致船舶失去动力，继而发生横摇，致使约260个集装箱落水

l2021-1-31，新巴拿马型集装箱船MSC MARIA SAVERIA从爱琴海驶入达达尼尔海峡时，产生机电故障。海峡交通节制中心调派了两个拖船，并被中断经由过程海峡。

l2020-12-27，在北年夜泰西从雷克雅未克开航前去加拿年夜哈利法克斯的途中，集装箱船LAGARFOSS 主机故障后不克不及继续航行。末了被远洋拖轮拖带至平安口岸。

l2021-1-27， 散装货船PETRA STAR在黑海的伊斯坦布尔Beykoz海岸邻近产生机电故障，在狂风雨天气下试图经由过程抛锚来稳固船位，但未能胜利，终极产生搁浅事故。

l2021-1-27，集装箱船MONTREAL EXPRESS在离船埠时产生机电事故，船舶失控。该船在紧迫环境下不得不进行紧迫抛锚，几乎产生严重撞船变乱。末了该船丧失一个锚，并被拖回口岸，直到丧失的锚被找到并装回能力离港。

l2020-12-19， 液化石油气油轮SUNNY BRIGHT在抵达巴拿马运河的科隆锚地后，在抛锚时产生机电故障。故障后该油轮与锚地的液化石油气轮BW GEMINI相撞，详细侵害水平未知。

l2020-12-13，一艘集装箱船“长锦海洋”轮在长江口深水航道D15号灯浮邻近，因主机故障，船舶失控，与另一集装箱船“新其盛69”产生碰撞事故。事故导致“新其盛69”轮进水翻扣，3人殒命、5人失踪。

l2020-12-5，集装箱船VEGA SIGMA在阿尔及利亚贝贾亚港靠泊进程中，因为机电故障，突然失控。失控后撞到邻近的一艏集装箱船及另一艏散货船 ，并致使其时正在为集装箱船装卸货品的起重机翻倒，起重机操作员被送往病院。

l2020-12-4，一伯利兹籍外轮在长江20号浮邻近因主机故障而失控，所幸南通、常熟两地海事部分敏捷和谐拖轮帮忙，未造成次闹事故。滞留。失控缘故原由：系船舶在空载吃水较浅的环境下，因遇较年夜风波造成主辅机海水泵吸入空气，无法有用冷却而导致船舶失控

l2020-12-2，一艘满载煤炭的散货船A轮航行至宁波舟山港条帚门航道狭小水域时 突发发电机跳电，导致主机泊车，船舶失控。滞留

从这些实际案例中我们可以发现，依照事故产生时船舶所处状况，可以年夜致分为两种，定速航行时船舶失控 和 灵活航行时船舶失控 。

定速航行（R/U）：一样平常是指船舶处于年夜洋中或者是坦荡海疆时采取的航行方式，即进入正常航行状况。

定速航行时，呈现主机泊车的故障缘故原由年夜致有：

a)主机自身死障：

i.部件毁坏或将要毁坏，这时必要紧迫泊车，避免产生重年夜机损事故；

ii.调速器及节制辅助体系故障；

iii.运转工况不良，好比扫气、排烟温度等参数不正常；

iv.来自安保体系中的冷却水、润滑油等的主动减速或泊车，这些故障中每每也会有一些是检测部件误报警导致的，好比单缸的扫气箱高温报警、活塞冷却油断流报警等等；

v.使用劣质燃油，2018年以来已经有不少船舶接踵“中招”，每次加油后都要非分特别注意，最好送试验室化验，待收到化验申报后在行使用。

b)辅助装备呈现故障导致主机泊车

i.发电机跳电。比拟常见的缘故原由有：燃、滑油滤器脏堵；安保体系动作等。

ii.燃油供给体系故障。燃油供给单位故障，导致燃油进机压力低落。

iii.辅助体系故障等，好比各泵浦故障。

c)外部因素的影响

好比，年夜风波上帝机飞车，也会导致主机OverSpeed掩护动作，进而主机泊车。这种天气下要谨严航行。若有需要，必要低落主机转速并调整到适宜航向，同时增强值班。

灵活航行(S/B)：简单来说便是指船舶在航经口岸、锚地、狭小水域、船舶密集区域及船主以为有需要的时刻，采取的备车航行状况。这个时刻每每都是比拟危险的，必要船舶始终坚持可把持性。一旦在必要调整船舶状况的时刻，主机不克不及启动，就会造成弗成预估的事故。

灵活航行时，呈现主机泊车的故障缘故原由年夜致有：

a)燃油体系 – 分外是使用超低硫燃油，进出港时；

i.主机在进入限硫区域调换低粘度低温度的燃油后，各部件内部透露会越加严重，有时可能就会导致主机不克不及正常启动。

b)主机起动空气压力不敷。

i.船上主空压机效力不良；

ii.港区繁杂及引水员频仍用车时，必要多加注意。

c)主机节制体系故障

i.主机节制体系元件毁坏 –好比，电气或电控元件等

ii.节制体系内元件脏堵卡住 — 好比，节制空气放残不充足，过多的油存在于体系管路内（冬季/严寒地域尤要注意），导致气路不畅；节制空气管路内部生锈，导致部件卡阻（好比空气分派器）；

iii.调速体系故障。

d)辅助装备呈现故障导致主机泊车

好比，发电机跳电，燃油供给体系失压，辅助体系故障等。

e) 外部因素影响

i.冰区，--冰块堵塞海底门滤器；

ii.河流地域 – 河水内泥沙及草叶树根等堵塞海底门滤器

iii.海生物 –小鱼、小虾、海蜇等堵塞海底门滤器

主机失控故障要若何避免：

1.加强全员的平安意识和进步看重水平；增强相关主管职员操作培训与进修，进步应急处理才能。

2.保持主机按期颐养，好比主机按期吊缸，主机扫气口准时反省等；

3.装备运转时要持续监控装备状况，好比，每班认真反省主辅机各参数状态、按期测取机能申报等；

4.主机和发电机安保体系，必定要按公司系统中的划定，按期、认真测试，好比主机机旁应急操车实验等；

5.对发电机、辅助装备等按期维护颐养，测试效用，好比发电机滑油、燃油体系治理、紧张辅助装备的AUTO STAR主动转换实验等等。

6.恶劣天气航行时，注意各装备运行状况，按公司相关划定认真值班，增强巡班反省。好比各燃油柜勤加放残等。

7.换用分歧批次燃油时，要依据试验室化验申报中保举的粘温数据，合理调整燃油的使用粘度及温度；增强燃油净化治理，进步分别后果。在使用低粘度的含硫量0.1%燃油时，更要多注意主机各参数的变化。

8.灵活航行前，对各类可能呈现的突发状态只管即便提前进行充足的预备，好比加开发电机，保证电力供给；提前实验辅汽锅；海底门调换，各海底滤器、燃滑油滤器坚持干净随时可用等；

9.灵活航行时，在平安区域内对相关装备进行充足的实验，好比主机正倒车实验等；前提容许的环境下进行机旁把持实验等；

10.提前跟船主进行沟通，相识将去的口岸或地域的特色，对各类可能面临的应急环境进行预研，订定响应紧迫预案，好比穿行繁杂河流、靠泊有船闸的口岸及在风波年夜的锚地锚泊等等。

11.如遇特殊环境必要永劫间灵活航行时，除支配足够职员值守机舱外，主要职员更需时候待命，随时接洽。

总之，应对各种事故的最有用手腕照样“预”和“防”，只有做到周全、过细的“预”和“防”，能力真正有用的避免或者说削减事故的产生。

在航船舶假如一旦呈现失控险情时，应若何采取平安步伐进行紧迫处置。

1.立刻经由过程高频或德律风向地点水域的VTS申报本身的船位和险情环境；

2.立即告示全船，备双锚，做好抛锚预备；

3.发出并吊挂失控旌旗灯号，经由过程VTS事情频道和VHF CH16宣布危险警告；

4.对四周水域船舶坚持亲密监控，实时掌握四周水域动态；

5.敏捷组织响应力气抢修和排除故障；

6.若环境紧迫或有埋伏危险，应尽快申请港内拖轮援助；

7.依据船舶失控种类和其时的通航环境，利用各类把持手腕和应急装备设法转变船舶活动偏向，低落船舶的活动速率，应只管即便避免失控导致的搁浅、触礁、碰撞等次闹事故产生。