广汽得到了来自丰田的混动技术授权，长城开发了柠檬DHT混动体系，长安宣布了蓝鲸iDD混动体系，奇瑞带来了鲲鹏DHT混动体系，比亚迪DM体系早就名声在外，现在又细分了DM-i超等混动体系。
可以说，国产车混动体系百花齐放，花费者选择的空间年夜，优秀的车型多了，销量是越来越高了。
看这架势，电动车期间还没有到来，混动车期间却是先到来了，年夜有替代燃油车的趋向。
可是看似繁华的背后，却有越来越多的车主说懊悔买了混动车了，此中购置插电混动车的车主懊悔的居多，而购置油电混动车的车主却很少有懊悔的。
今朝比亚迪的插电混动车销量最高，口碑最好，尤其是唐DM（参数丨图片）-i、宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i更是一车难求，更浮夸的是列队交车已经比及年后了。
一边是销量暴涨、一边是唱衰国产插电混动车不如日系油电混动车，这到底是什么缘故原由呢。是技术不行照样技不如人。
接下来我将从国产混动车成长史动身，具体阐发国产混动车成长中遇到的不敷，愿望给读者们带来有代价的信息。
一、国产混动车成长初期面临技术封锁，难以实现年夜的突破
限定国产混动车成长主要有2个缘故原由，一是混动技术专利封锁，二是缺少高燃效动员机。
早在1997年，丰田汽车推降生界上第一个年夜范围临盆的混合动力车辆车款——丰田普锐斯。
随后在2001年销往全天下40多个国度和地域，据统计：普锐斯在环球规模内已累计贩卖跨越40万辆。
丰田普锐斯操控机动，燃油经济性好，成为第一款被年夜众所熟知和接受的混合动力车，或许是由于在海内市场不是很常见，认识的车主很少。
但要是说到卡罗拉双擎、凯美瑞双擎，信任年夜家就都知道丰田的THS II油电混动技术了，省油、平顺性好、提速快，这是丰田油电混动技术的特色。
与丰田THS II混动技术类似的还有本田的IMMD混动体系，这两个混动体系最年夜的长处便是不消充电也能得到较低的油耗和超长的续航里程。
车主们喜欢，车企们也想要，然则国产车企想要成长混动技术，却怎么也突破不了丰田和本田混动技术的封锁，乃至有些车评人曾断言：“就算把技术给国产车企抄，可能也学不会。”
对付“抄也学不会的言论”我不想过多评价，在我看来，他只是想表达丰田THS II和本田i-MMD混动技术的繁杂水平。
起首可以很明白地说，这两个混动技术确切很难，但更难的是丰田和本田的混动技术起步早，试错空间年夜，积攒了深挚的技术贮备，申请了年夜量的技术专利。
一直以来，我们面临“技术为矛，专利为盾”吃了太多的亏，要么交钱买专利，要么便是直接废弃成长，每每都是干最多的活，获起码的利。
例如AT变速箱，以我们车企如今的临盆研发才能，完全具备临盆出优质AT变速的才能了，然则AT变速箱的专利壁垒太多了，车企难以绕曩昔，就连年夜众汽车都废弃了AT变速箱的研发，从而转向双聚散变速箱。
混动技术也是如斯，要想实现突破，根本上都避不开丰田和本田的混动技术，然而海内有一家车企没有废弃，在浩繁传统车企不看好，乃至是讥笑的环境下始终保持研发混动技术。
以技术为底气，以不摈弃不废弃为成长动力，终于在2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，实现了国产混动技术零的突破。
二、F3DM技术，是早期的DM-i技术，靠近本田的i-MMD技术
许多人说比亚迪DM-i和本田的i-MMD技术原理一样，说是比亚迪剽窃了本田的混动技术，事实真的如斯吗。
我们把视线回到2008年，比亚迪F3初次采纳了DM双模技术，不外，这套双模技术不是如今年夜家认识的唐DM混动技术，而是和年夜家如今熟知的DM-i技术更像。
F3DM可以经由过程动员机直驱车辆行驶，也可以经由过程动员机驱动“发电机”发电，将热能转化为电能，由电念头驱动车辆行驶。
这套混动技术和本田的i-MMD技术如出一辙，技术原理相近，以至于许多人说比亚迪剽窃了本田。
1997年的东京车展上，本田的IMA混动体系初次表态，然则这套混动体系和后期的i-MMD倒是完全相反的原理。
IMA是动员机为主、电念头为辅的混合动力体系；2013年本田宣布了第一代i-MMD技术，是采纳了动员机为辅、电念头为主的混合动力体系。
i-MMD技术专利在日本申请的日期是2008年4月，在国度专利局申请的光阴是2009年2月。
比亚迪DM-i便是一套动员机为辅、电念头为主的混动体系，而这套体系便是在F3DM双模技术上进级而来的，早在2007年就申请了专利，可以说比本田第一代i-MMD技术早了1年光阴。
也便是说，比亚迪的DM-i技术没有剽窃本田的i-MMD技术，国产混动车不是技术不行，而是技术处于领先位置。
三、混动技术实现突破，早期的动员机技术却真的技不如人
国产车有了混动技术，可是动员机技术一直以来都是我们所欠缺的，尤其是高燃效动员机对付技术要求更高。
在其时，比亚迪还只是一个刚进入汽车行业的小公司，短缺动员机方面的技术和人才贮备，压根就没有才能临盆出高燃效的动员机。
F3DM搭载了1.0L三缸动员机，原来动员机的动力就比拟弱，在亏电状态下，动员灵活力就加倍不敷了，而最症结的是这款动员机热效力不敷。
导致F3DM既没有表示出强劲的动力，也没有表示出较低的油耗，是以销量昏暗也是在情理之中。
这便是F3DM失败的基本缘故原由，而本田凭借动员机技术上的上风，在第一代i-MMD技术一经推出就得到了年夜量存眷，乃至风光跨越了丰田的THS II技术。
四、比亚迪唐DM，也是吃了动员灵活力和燃效不敷的亏
19款唐DM的呈现，让花费者从新界说比亚迪，龙颜+DM混动，让颜值与实力并存，这款唐DM百公里加快只必要4.5秒，让一众车主享受到了百万豪车才有的加快机能。
DM主打机能，DM-i主打经济性，假如说DM-i技术缺少一款高燃效动员机与之匹配，那么DM技术就缺少一款高功率动员机与之匹配。
19年唐DM使用的是自立研发的2.0T涡轮增压直喷动员机，这款动员机同时搭载在同时期的唐燃油版和S7等车型上，信任开过比亚迪S7的车主应该深有领会。
这款车空间年夜，质量好，为比亚迪成为公路坦克立下了汗马功绩，然则油耗高、动力不敷，也是成为了最年夜的毛病。
唐DM便是搭载了这款动员机，DM体系已经没有那么依附动员机了，然则在亏电状况下，要想坚持低油耗和平顺性，动员机的作用就异常年夜。
唐DM的混动技术在亏电状况下，动员机同时提供驱动车辆行驶的动力和驱动发电机为电池充电的动力。
这款动员机底本在S7上就表示车动力不敷，当搭载在唐DM上时，让底本就动力不敷的动员机加倍落井下石。
由此呈现了油门相应变慢，动员机噪音变年夜，油耗增高等征象，有时还能感触感染到偏向盘在发抖，驾驶体验异常差。
动力差可以懂得，噪音年夜可以顺应，油耗高勉强可以接受，然则这3个毛病同时呈现在一辆靠近30万元的混动车上，让车主们就有些难以接受。
以至于有人奚弄唐DM是有条一条“龙”，没电一条“虫”。
五、雕琢前行，混动专用动员机实现突破
比亚迪从未废弃动员机的研发，在技术职员的尽力下，制作出了阿特金森轮回骁云1.5L高效力动员机和轻米勒轮回1.5TI骁云高功率动员机。
“阿特金森轮回”骁云1.5L高效力动员机热效力高达43%，冲破了丰田坚持的量产动员机最高热效力41%的记载。
“轻米勒轮回” 1.5TI骁云高功率动员机，最年夜功率136kW，最年夜扭矩288N-m，机能超出本田、奔跑同类机型。
奔跑主推的1.5T动员机最年夜功率115kW，最年夜扭矩250N-m；本田L15B8型1.5T动员机最年夜功率130kW，最年夜扭矩220N-m。
这两款骁云动员机的推出，转变了比亚迪混动车“动员机”拖后腿的汗青，而且由之前的6挡湿式双聚散换成了E-CVT无级变速，至此DM-i混动技术转变了早期DM混动技术呈现的毛病。
DM-i与骁云1.5L高效力动员机相匹配，主打经济性，例如：宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i，百公里油耗在5L左右。
DM-i与骁云高功率动员机相匹配，主打动力性，例如：宋PLUS DM-i四驱版，统筹动力和燃油经济。
自此国产电动车混动技术有了，混动专用动员机技术也有了，国产车混动车在技术实现了新的突破，可以很自大地说，我们的混动技术不比日系车的油电混动差了。
六，国产插电混动车不保值，到底是什么缘故原由
许多买插电混动车的车主，在使用时代长短常地满足，一旦到了转卖的时刻就觉得肉痛懊悔了，缘故原由便是插电混动车不保值。
造成如许的缘故原由主要有2点。
1、第一批混动车主要是用来跑专车的，常常行驶了几十万公里，电池已经呈现了严重衰减，车况也异常差，让二手车商对混动车留下了欠好的印象，这就导致车商不肯意收混动车，花费者也不肯意买二手混动车。
2、今朝二手车商没有才能也没有技术检测出动力电池的衰减水平，这就导致了无法估算出适宜的残值。
出价太高了，车商怕砸在手了；出价太低了，车主不肯意卖，生意两边很难就混动车的残值杀青共鸣，也就造成了混动车流行性差。
如今的混动车保值率已经相比之前高了一些，主要缘故原由便是有许多非业务的混动车已经开端转卖了。
这些家用混动车行驶里程短、电池衰减水平低，车况状况好，相比之前的混动车在各方面都有了质的晋升，今朝的二手混动车的价钱是被严重低估的，保值率不该该这么低。
也便是说，如今购置插电混动车的车主不消为保值率低而觉得懊恼，跟着二手混动车被越来越多的人承认，混动车的保值率会逐渐进步的，乃至会反超燃油车。
写在末了
感到国产插电混动车欠好的车主，或许他们说的是真话，早期的插电混动车没有快充技术，给没有充电桩的车主用车会带来一些列的未便利性。
而如今的国产混动车广泛有了快充技术，混动技术也迭代进级了，各方面的用车体验都得到了较年夜地晋升。
或许在电动车期间到来之际，插电混动车才是替代燃油车的最佳过渡车型。
末了说一下我的设法主意：“跟着比亚迪DM-i、长城柠檬DHT混动、长安蓝鲸iDD混动体系、奇瑞鲲鹏DHT混动的呈现，只要我们给国产混动车一些光阴，信任将来的混动车会加倍优秀。”
