SF5销量惨淡，AITO高调亮相，华为能帮赛力斯脱困吗。

文/周雄飞

编纂/半夜

2021年末了一个月，小康股份很忙。

本月初，在重庆两江智慧工场内，小康股份旗下赛力斯品牌与华为配合宣布了新一代高端智能汽车品牌——AITO，这也是其继本年4月上海车展宣布华为智选SF5后，在新能源造车上又一年夜动作。

新品牌先行20天后，旗下首款车型也于昨日正式表态。

昨日下昼，华为举行了冬季旗舰新品宣布会，在华为常务董事、花费者BG CEO、智能汽车办理计划BU CEO余承东的先容下，AITO旗下的首款车型问界M5呈现在舞台上。

余承东与死后的问界M5

对付这款新车型，实在在本月预赛力斯的宣布会上简单提到过，但外观内饰设计、动力机能参数和智能化程度方面，跟着余承东的逐一先容才真正向外界进行展现。

华为智选SF5与问界M5两款车型的背后，固然都有华为提供支撑，但从绑定来看，后者比前者更为深度一些，由于在前者身上只搭载了华为的车机技术和华为iCar体系，而问界M5可以算是华为主导的产物，由于从产物设计、到车机搭载及智能化体系、再到后期的贩卖都由华为掌控。

反观小康股份，在这次宣布会上根本没有介入感，以至于在业内看来，AITO固然是其与华为配合打造的品牌，但前者更多承担着一个代工场的脚色。

而小康股份甘愿如许做的背后，或许暗藏着它的无奈——华为智选SF5的表示并不乐观。

在华为的加持下，华为智选SF5自觉布后很快就呈现在华为全国各地的线下体验门店中、与华为的其他电子产物一路贩卖。连线出行经由过程走访，在北京、上海、杭州和深圳等城市的诸多门店中确切看到了这一场景。

但事实证实，华为智选SF5并没有实现很好的销量。自该车型发售之后，每月的销量仅维持在2000辆上下，在车型对应的细分赛道销量榜中，也数月无缘销量前十。

销量的颓势，显著的反馈在财报数据上。就在华为智选SF5开启贩卖后的第三季度，依照财报数据显示，小康股份固然实现营收为40.65亿元，同比增加14.67%；但净利润方面依然处于吃亏中，同比和环比喻面的降幅乃至到达了三位数。

为了抢救自身的颓势，小康股份不得不将愿望依靠于新品牌AITO身上，那么AITO真的能赞助小康股份实现脱困吗。

险些便是华为造的车

“假如不相识配景，"大众可能真的认为华为造车了。”

当华为冬季旗舰新品宣布会刚停止，一位多年从事新能源汽车行业的同伙向连线出行如许说道。由于在他看来，整个新车型宣布环节，作为互助伙伴的赛力斯根本没有介入感，更多是华为的主场感。

或许是余承东也担忧呈现如许的懂得，当他再次站到舞台上后，起首解释了AITO品牌是华为和赛力斯互助推出的新能源汽车高端品牌，据他先容AITO是“Adding Intelligence to Auto”的缩写，意为把智能带入汽车。

随后，他说出了那句已经被华为强调过许多次的话——华为的脚色是赞助车企造好车。

而在他死后，停放的恰是华为与赛力斯互助研发的新车型——AITO 问界M5。

从车身形状来看，问界M5车身尺寸为4770*1930*1625mm，轴距到达2880mm，拥有紧凑的车身，定位为一款中型SUV，车内采纳五座的设计，据余承东先容，问界M5由华为的工业设计团队打造，如斯设计主要斟酌到在拥挤的城市中便捷泊车，同时还可以保障车内富余的空间。

斟酌空间的同时，同样统筹到低落风阻。整体车身以流线型为主，车把手也采纳了暗藏式设计，共同20英寸帆船全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻，让问界M5兼具活动感和SUV的持重感。

AITO 问界M5

内饰方面，问界M5采纳了业内主流的简练设计，在一体式围绕座舱设计下，整体中控台出现T字形宣布，搭配10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR智能中控年夜屏，加强整体驾驶体验。

车内体验上，问界M5搭载HUAWEI SOUND音响体系、专业级功放、7.1环绕声场，可针对各个搭客的地位优化音效；而且还搭载专属3槽式香薰体系，打造出舒适的嗅觉气氛。

问界M5同样提供多种车身色彩供花费者选择，包含陶瓷白、松霜绿、冰晶灰、鎏金黑、谧海蓝和天青蓝6种外观色彩。此外，内饰也拥有象牙白、极夜黑、玛瑙棕3种色彩，共十八种分歧作风的配色可以组合。

作为SUV车型，动力参数天然成为症结的指标。

据余承东先容，AITO问界M5是一款没有里程焦炙的车型，由此在动力模式上选择了与抱负ONE、岚图FREE一样的增程式模式。整体架构采纳了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，该平台在车辆前后端各搭载了一台电机，再配上一台1.5T四缸增程器，四驱旗舰版零到百公里加快最快能到达4.4秒。

HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台

在这套增程式计划下，问界M5的CLTC续航里程可在满油满电环境下实现为1242公里，险些等同于从北京到上海的间隔。值得注意的是，问界M5同样具备向外放电功效，以实现露营充电的场景需求。

跟着新能源汽车行业的快速成长，智能化程度也成为业内及"大众考量一款车型实力的紧张指标，而这方面恰是问界M5这款车型的最年夜亮点。

依照余承东先容，问界M5在智能座舱方面，主要是由华为HarmonyOS体系来支持，这款车型也成为了业内首款配备HarmonyOS智能座舱的量产车型。经由过程这套体系，车主可实现日程支配、车载导航和通话等常用功效的使用。

同时车机预装了丰硕的利用，包含车载舆图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷等，同时配备华为利用市场，以便用户下载更丰硕的车载利用。

问界M5搭载华为HarmonyOS体系

在交互方面，车主可以经由过程年夜面积的可视化交互区和语音与体系进行“可见即可得”的交互，同时车机可以实现全屏、分屏、悬浮窗等丰硕的窗口显示情势，满意分歧场景下的交互需求。

这套操作体系还支撑3D人脸智能辨认功效，当上车后，体系即可辨认驾驶人信息，而且主动登录小我华为账号，还可以实现驾驶员手机与车机间导航、音乐、畅连通话都可以无缝流转。

问界M5在搭载1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环顾摄像头、8个超声波雷达等感知硬件后，可实现L2+级其余主动辅助驾驶功效，360环顾影像和主动停车。

在余承东看来，问界M5是一台被定位为百万豪车级其余车型，但在售价方面却很亲平易近，新车分为后驱尺度版、四驱机能版以及四驱旗舰版，综合补助后的售价分离为25万元、28万元、32万元。

问界M5预售价钱，图源AITO汽车官微

贩卖层面，从本日开端，这款车将陆续登岸全国118个城市的华为门店，并在来岁2月尾实现交车。

固然无论是华为官方的鼓吹、照样余承东本人的先容，问界M5被界说为华为和赛力斯联手打造，但从这款车型的前期规划、设计、到车机搭载的软硬件装备，再到后期的贩卖等方面来看，根本被华为一手经办，赛力斯的存在感并不强。

一位华为工程师奉告将来汽车日报，两边从本年2月开端互助，而且华为的员工也会到赛力斯母公司重庆小康股份驻场。从华为在两边造车中盘踞更多的主导权，在业内看来赛力斯或许只会卖力问界M5的制作事情，以至于被视为沦为代工场的脚色。

对付华为掌握造车主导权，赛力斯年夜概也是毫不勉强的。

据车市物语报道，在和华为的互助中，赛力斯就表示得十离开放，不仅开放所有研发、采购、临盆的数据，同时险些相应华为的所有要求，乃至在工场不相符华为技术要求下，自动对现有工场进行了歇工技改。

而如许的选择下，也揭破了赛力斯及其母公司小康股份的困境。

先行者SF5：高等待低销量

“看这款车的顾客不怎么多，更多是来看华为的手机和电脑。”

华为智选SF5在华为线下体验店并店贩卖快要半年后，连线出行在周末走访了杭州的多家华为体验店，并向一些门店的贩卖职员扣问了这款车的贩卖环境，对方根本都给出了如许的答复。

如许的答复是属实的。据连线出行察看，在周末进到华为线下体验店中的年夜部门花费者都选择去体验华为手机、电脑及平板等产物，只有少部门花费者会去看停放在店内的华为智选SF5。

杭州某商圈华为体验店内的华为智选SF5

线下看车门可罗雀，如许的征象不仅产生在华为体验店中。

据财经汽车报道，当他们本月某个周末来到位于上海市静安区某商圈的赛力斯门店时，在门外看基本看不出这是一家售卖新能源汽车的门店。走进体验店中，也发现少少有花费者进店停顿看车。

“前来看车的根本都是线上预约好的顾客，很少有暂时上门的。”店内一位贩卖职员对财经汽车如许说道。当被问起人流量很少的环境，该贩卖表现“如许的征象是常态。”

如斯的昏暗，是赛力斯不想看到的，究竟华为智选SF5也曾被高光所覆盖。

本年4月，在上海车展上，赛力斯结合华为推出了旗下的新一代车型——华为智选SF5，因为这款车顶着与华为结合打造的头衔，彼时一度成为了业内存眷的核心车型。

但从严厉意义上讲，华为智选SF5并不是一款全新的车型。早在2019年，小康股份就带着新能源汽车品牌——赛力斯来到了昔时的上海车展，而且宣布了旗下的首款车型SF5，但这款车型推出之后销量却很昏暗，客岁一年仅售出了732辆。

以至于昔时小康股份的净吃亏到达了22.34亿元，而其在2015年-2019年净利润之和为27.18亿元，这也意味着小康股份2020年一年险些亏失落了之前5年挣的钱。

为了转变颓势，小康股份找来了华为，并让旗下赛力斯与华为杀青互助，这之后才有了SF5的转型之作华为智选SF5。与前者相比，华为智选SF5采纳了华为自研的电驱体系和HUAWEI HiCar等车机功效，让整车在智能化和机能上获得了晋升。

华为智选SF5搭载HUAWEI HiCar鼓吹图，截图自华为官网

作为新能源汽车品牌，赛力斯同样采纳线下+线上的贩卖模式，线下结构直营体验店。必要注意的是，在4月的上海车展上，赛力斯也发布华为智选SF5会在华为体验店及华为商城中同步贩卖。

由此，华为智选SF5成为了首辆入驻华为贩卖收集的电动车产物，一光阴可谓是风光无量。

趁着如许的热度，赛力斯发布华为智选SF5宣布即上市，并很快为其造势。

上市不久后，赛力斯官便利放出有关华为智选SF5销量的新闻，“两天订单破三千”、“一周订单破六千”，赛力斯内部乃至放出了“来岁要卖出30万辆”的狠话，以至于让外界以为该品牌有着比较特斯拉、“蔚小理”等车企的实力。

固然想得很美妙，但实际却很残暴。据乘联会数据显示，华为智选SF5上市当月销量仅为129辆，这之后5-10月销量依次为204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆和2205辆，可以看到该车型的月度销量根本维持在500-2000辆左右。

而到了上月，华为智选SF5的销量为1446辆，相比于10月的2205辆下滑了34.42%，这个成就仅排在当月新能源中型SUV销量排名的第十一位，无缘前十位。

而同为中型SUV的蔚来ES6和EC6则以4713辆和3482辆排在第五位和第七位，特斯拉更因此26759辆排在销量榜首位。

2021年4-11月华为智选SF5销量环境，数据起源于乘联会，连线出行制图

连线出行经由过程查阅本年前是十一个月海内新能源中型SUV销量数据，也可以看到华为智选SF5仅有6月和9月进入当月销量榜前十，别的月份均无缘销量前十排位。

销量的颓势，也影响到了小康股份的财政表示。

据公开数据，本年上半年，小康股份实现营收为73.84亿元，同比客岁增加30.01%；净利润方面为-7.1亿元，不仅同比客岁继续扩展1.37%，同时照样其2016年上市以来中期报最年夜吃亏。

再到本年第三季度，小康股份依旧处于困境之中。本年第三季度，小康股份实现营收为40.65亿元，同比增加14.67%，但环比上季度却下滑了0.76%；净吃亏方面为8.60亿元，同比扩展146.85%，环比乃至扩展711.32%。

如今来看，华为智选SF5自本年4月上市至今，不仅与赛力斯官方所定下的目的相差甚远，更是让小康股份陷入更深的泥潭之中。在如许的处境下，小康股份不得不再度傍上华为，推出了新品牌AITO和新车型。

而这统统，都是为了脱困。

再靠华为一次：AITO能帮小康股份脱困吗。

要讨论这个问题，起首得先看下华为智选SF5为何会陷入今朝的颓势中。

对付一款车型产物而言，车身形状属于第一要素。这方面，华为智选SF5并不算优秀，车身固然采纳了流线型设计，门把手也采纳了暗藏式设计，但整体来看缺少亮点，只能算是中规中矩。

内饰方面，也缺少显著的亮点，极简的内饰作风，搭配12.3英寸的全液晶仪表和17英寸的中控屏，弗成否定的是，如许的设置装备摆设根本在主流的新能源车型中都有出现。

在动力方面，华为智选SF5采纳了增程式模式，搭载了赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动体系，能迸发出最年夜总功率405KW，0-100公里加快最快为4.68秒，这一表示同样不算优秀，同为增程式车型的岚图FREE这一指标为4.5秒。

在车机体系上，华为智选SF5搭载了华为HiCar体系，底本被外界以为是一年夜卖点，但深刻相识后发现，HiCar上车并不是华为智选SF5独享，像比亚迪、新宝骏、沃尔沃等多家品牌都已使用或演示过HiCar。

余承东也曾泄漏：“华为已与20多家汽车厂家互助，HiCar会呈现在跨越150款车型，本年的装车量将会到达500万台。”

由此可见，华为智选SF5无论在车型形状的设计上、照样在动力机能上，再或者是智能化方面，排开华为的技术支撑，都是缺少竞争上风的，而这背后也显露着小康股份短缺造车技术积聚的短板。

2003年，进军摩托车市场失利的小康股份，与彼时想入局微型车市场的春风汽车杀青互助，随即在昔时以各持股50%，成立春风小康汽车有限公司，就此小康股份正式踏入造车这条赛道。

有了春风汽车的支撑，春风小康的首款车型微型车V29两年后就实现了上市，在国度推动了针对微型车的汽车下乡政策盈余下，2009年春风小康产销一度突破20万辆，胜利与上汽通用五菱和长安汽车同时位列第一梯队，并形成鼎足之势之势。

春风小康V29，图源汽车之家

必要注意的是，在春风小康合股公司中，因为小康股份没有太多造车履历，是以春风汽车为造车提供了年夜量技术方面的支撑，而反观小康股份，在造车的那些年在研发上投入并没有太多。

据Wind数据显示，2011年至2017年小康股份研发用度投入依次为2.46亿元、1.90亿元、1.92亿元、3.36亿元、2.95亿元、4.75亿元和8.12亿元，可以看到在这些年中，小康股份在研发投入上根本没有跨越10亿元。

在业内看来，小康股份在造车那些年寄托着春风汽车，自身并没有积聚太多焦点技术。正因如斯，小康股份为了更好推动新能源汽车营业，只好用“买买买”来结构相关造车费源。

2017年，小康股份不仅收购了AMG的造车工场，同时也买下了动力电池研发公司InEVit100%的股权，并与华为开端在造车上互助。连线出行在《“绑定”了华为，这些车企为何没能脱困。》一文中对此进行了具体描写。

与华为互助后，小康股份在研发投入方面，固然比前些年有所增加，好比2018年在研发上的投入就到达了16.62亿元，环比上一年8.12亿元增加了104.58%，但从产物端表示来看，依旧没有若干有竞争力的技术上风凸显出来。

除了没有技术积聚之外，赛力斯的品牌力也很软弱。

放眼今朝海内新能源汽车市场，“蔚小理”三兄弟固然在刚开端也不被市场接受，但跟着之后销量的起势，各自独占的品牌力逐渐被市场和花费者接受和承认，进一步推进销量的增加。

在业内看来，赛力斯这个品牌比“蔚小理”起步都晚，再加上之后的销量也没胜利起量，以至于"大众对其的认知度不敷，“在北上广深等一线城市根本没看到这个车在路上跑，花费者对这个品牌没有认知是天然的。”海内某头部车企研发卖力人孙浩对连线出行表现。

因为技术积聚不敷、导致产物竞争力软弱，再加上花费者对品牌的认知度不高，很年夜水平上导致了华为智选SF5陷入今朝如许的颓势中。

而对付问界M5而言，要打开场合排场也倍具挑战。

当问界M5宣布之后，多位新能源汽车业内子士、阐发师对连线出行表达了他们对这款车的见地——根本和华为智选SF5没有太年夜转变，换句话说，问界M5可以被看做是华为智选SF5的“改款”版。

华为智选SF5（左）和问界M5，图源赛力斯官微

车身尺寸方面，问界M5仅比华为智选SF5长了70mm，宽和高没有区别；轴距上，前者比后者仅长了5mm。形状上，问界M5比华为智选SF5仅在前格栅、车灯和尾灯上做了微调，其他方面两车根本同等。

内饰上，两车都采纳了简练作风，经由过程体验可发现，底本在华为智选SF5上的中控竖屏，在问界M5上改为了横屏，整体屏幕尺寸也变得更年夜；中控台方面也做了小幅改动，增长了杯托架，除这亮点之外，再无显著亮点。

两车在动力参数上也极为类似。

华为智选SF5与问界M5都是双电机设计，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机；增程器方面，搭载的都是来自赛力斯的1.5T四缸增程器，最年夜功率后者仅比前者高了10kW；零至百公里最快加快，后者仅比前者缩短了0.28秒。

智能座舱方面，成为两款车型最年夜的分歧之处，由于华为智选SF5搭载的是华为HiCar体系，而问界M5是业内首款搭载华为鸿蒙体系的车型，在交互体验上，必然会比华为智选SF5做的更好。

而这独一的亮点，或许也很难让问界M5撑起销量的重担。

“问界M5与华为智选SF5太甚于类似，再加上两者的价钱都处于25-30万元的赛道上，先不说两者是否会呈现内讧的环境，这个价钱区间赛道自己就很拥挤，在华为智选SF5失利后，问界M5很难有很好的销量表示。”北方工业年夜学汽车财产立异研讨中心研讨员张翔对连线出行表现。

华为智选SF5和问界M5对照详情，数据起源于公开材料，连线出行制图

对付两款产物内讧的担心，赛力斯年夜概率也已经想到，并做出调整。据财经汽车援引某赛力斯体验店贩卖表现，“这款车（华为智选SF5）只卖到本年12月尾了，等新车来了就摆新车，这款车就要收起来不卖了。”而这位贩卖提到的新车恰是问界M5。

在张翔看来，还有品牌力的问题。因为华为智选SF5没有卖出很好的销量，以至于"大众对赛力斯品牌的认知不敷，如今又在赛力斯旗下推出了AITO这个新品牌，花费者对付这个品牌依旧必要一段光阴来相识和认识，而赛力斯对其子品牌的发展根本没有赞助。

如今来看，小康股份想要经由过程推出新品牌AITO和旗下车型问界M5、乃至甘愿成为代工场来解脱困境，或许并不容易。但对付小康股份而言，如今的这条路也是最好的选择。

究竟对付既没若干造车技术，也没品牌上风的小康股份，继续“傍”上华为，在日益剧烈的新能源战场上，生气希望也会更年夜一些。

（本文头图起源于AITO汽车官微，文中孙浩为假名。）