智能汽车事故频发，辅助驾驶系统“背锅”。

近年来，跟着新能源汽车销量的连续走高，有关于电池平安和辅助驾驶体系平安的问题一直争议赓续。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声赓续。

有网友曝光，8月8日，一辆抱负ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自顺应巡航和车道坚持辅助功效。

8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣须眉身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功效），但车辆并没有主动刹停。

图片起源：收集

8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶进程中与前车产生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故产生时开启了ACC自顺应巡航。

今朝对付事故与辅助驾驶体系的联系关系度尚无定论，车辆其时是否开启了辅助驾驶功效也还未肯定，但仍在收集上引起热议。事实上，对付多半网友而言，对这几发难故的讨论若干有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功效，在近几年的多半车型上都有设置装备摆设，车主日常驾驶中也常常使用这些功效。以是看到这些事故后，不免心存疑虑：辅助驾驶，真的不平安吗。

司机“失色”

经由过程梳理三发难故案件可以发现，三位驾驶人在事故产生前均自称开启了辅助驾驶体系，但在事故产生时，驾驶员不是双手脱离了偏向盘，便是走神了。

对付8月8日事故，抱负官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功效，但用户一直处于出手环境也便是没有握偏向盘。此外这个事故时超越了2021款抱负ONE的ADAS的事情规模（静止车辆）。”同时还称，“今朝事故已经处置完成，用户承认产生事故的缘故原由。”

8月11日，变乱发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下昼，宁波一车主驾驶车辆与前方反省车辆故障职员产生碰撞，产生职员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的罹难者觉得悲哀和可惜。今朝交警部分已经备案处置，门店已第一光阴前去现场帮忙处置。我们将全力共同相关部分进行事故查询拜访，连续跟进后续成果，并帮忙客户处置后续相关事宜。”

一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的谈天截图显示，其在行驶中突遇途径前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功效“没辨认到”“没有预警”，本身“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。

8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势稍微。因为后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还必要光阴，是以事故缘故原由等相关信息临时未便表露。经确认，车辆产生碰撞事故前处于工资驾驶状况，并非开启ACC模式（自顺应巡航节制）。

据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故产生时本身开启了“自顺应巡航”功效，正巧其时本身喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。

即便信息有限，仍不丢脸出这几发难故的配合点：驾驶职员都没有全神灌注，且对辅助驾驶功效的信赖水平较高，而在过后都表达了辅助驾驶体系并未能如预期般施展功效。

只管工资因素并不克不及排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶体系早已利用于多半车型上，为何仍未能实时辨认障碍物并做出应急反响。几发难故都存在放松驾驶鉴戒的行动，应该由驾驶员卖力，照样车企卖力。

辅助“失灵”

近几年智能驾驶体系的赓续进级，令人们对付无人驾驶的等待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无谜底：当车辆的节制权被交给体系，产生事故后，责任应归于没有驾驶行动的驾驶员，照样临盆制作车辆的企业。

近期抱负与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶体系面临静止车辆，为何完全没有反响，也是被质疑的症结点。究竟，几家新权势造车企业都曾重复鼓吹其在车辆智能方面的先进性。

从网传的谈天记载来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧迫环境，车辆是有预警的，但此次完全没有预警。

现实上，当下所有拥有辅助驾驶功效的车型，都邑标配AEB（主动紧迫制动）功效，目标是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的前提比拟严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速跨越必定规模（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。

8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包含LCC（车道居中辅助）、ACC（自顺应巡航）和主动变道辅助等功效。这些功效主要是依托视觉和毫米波雷达的交融来感知外界，而毫米波雷达在速率过快的环境下，对静态物体的辨认才能很弱。

抱负汽车开创人李想曾表现：“今朝摄像头+毫米波雷达的组合像田鸡的眼睛，对付动态物体断定还好，对付非尺度的静态物体险些无能。视觉在这个层面的进展险些停滞，哪怕是动态，车辆以外的辨认率也低于80％，万万别真当主动驾驶来使用。”

可以说，现有辅助驾驶体系年夜多半时刻都在寄托单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”熟悉天下——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，实际是繁杂的三维，辅助驾驶体系必要人类这一智慧的三维生物来兜底。

但在相关事故产生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。

小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功效”，经由过程设置装备摆设单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员节制偏向盘，连续将车辆居中在当前车道，条件是在激活ACC（自顺应巡航）功效后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功效属于最根本的L2级辅助驾驶领域。

小鹏用户手册中ACC+LCC（自顺应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各类体系可能无法事情的场景，此中就包含可能无法相应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表现，车主初次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法辨认低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，必要车主立刻接收车辆。

图片起源：2020版小鹏P7车主手册

在特斯拉网站上，也清晰阐明了自动巡航节制是个辅助功效，车主的手不克不及脱离偏向盘，且注意力得一直放在驾驶上，预备敏捷采取修正步伐。

图片起源：特斯拉Moodel 3车主手册

“就该环境而言，车企切实其实已经经由过程用户手册进行了风险提醒，车主本应尽到注意的任务。 ”一名汽车行业资深状师坦言。

也有专家以为，辅助驾驶体系“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕有的、低频呈现的场景，好比高速路上有侧翻卡车，这种场景呈现的频率太低了。在今朝的技术框架下，瓶颈照样在罕有场景的数据量上，而不在于传感器。

总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶体系还有很长的路要走。

营销“失真”

在辅助驾驶体系相关的事故中，让车企完全担责并不公道，但要说企业无辜，却更难令人佩服。

无论官方若何界说，在贩卖终端，贩卖参谋对付辅助驾驶体系的解释每每加倍宽泛，让只能实现部门主动化、离不开驾驶者介入的辅助驾驶功效，被花费者默以为“主动驾驶”。

贩卖职员在这一进程中的言谈，很难说没有锐意领导。

“实际生涯中，很罕用户真的会在开车之前特意去看阐明书，时候切记哪些工况能力开启功效。”一位拥有传统车型和新能源车型贩卖从业履历的贩卖参谋奉告中国消息周刊，乃至于在日常使用进程中，用户将辅助驾驶功效故意无意当做主动驾驶使用甚至夸耀的行动并不鲜见。

新手司机张明（假名）在高速使用辅助驾驶体系后称，本身只敢在路上车辆较少的高速路上用，接德律风，紧迫回复个微信，吃器械喝水，照样很便利的。

而这种多半车主都邑有的广泛设法主意，倒是最需鉴戒的症结问题。“最可骇的不是驾驶员把辅助驾驶体系当玉成主动驾驶，而是逐渐相识它的才能后，开端情不自禁的放松鉴戒，也容许本身放松鉴戒，彷佛早年对付辅助驾驶体系不相信所带来的不肯定性已然消散。”上述贩卖参谋表现。

另一方面，汽车厂商科技感实足的鼓吹也容易令用户对汽车智能化的懂得存有误差，呈现伟大的信息断层。

辅助驾驶体系的全方位鼓吹切实其实增长了车主对智能辅助驾驶功效的等待值，用户在使用进程中也垂垂发生了“依附”。但透支预期功效，每每会让用户对车辆的辅助驾驶功效抱有不合理等待。用户感到可以走神，横竖有摄像头监控、有各类摄像头、雷达等传感器，但现实上，体系仅仅是辅助驾驶罢了，还远远不克不及实现替代功效。

“人工智能哪怕可以辨认99.999%，但达不到100%。而每每失事便是那0.001%的不克不及辨认。这是AI的局限性。”有业内子士表现，对付花费者来说，99次胜利，1次失败，或许便是致命的。

固然如今的辅助驾驶功效许多都共同上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握偏向盘、坚持注意力，但事故的产生每每就在几秒之间，智能体系仍然无法完善辨认出人类的“分神”。

值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或主动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的条件已经明白。

本年8月1日，中国首部主动驾驶律例在深圳开端实施。依据《深圳经济特区智能网联汽车治理条例》，有驾驶人的智能网联汽车产生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和补偿责任。若因汽车自己存在缺陷造成侵害的，车辆驾驶人或者所有人、治理人完陈规定补偿后，可以依法向临盆者、贩卖者哀求补偿。

不外该律例实用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私人车。更况且，再完美的司法律例，也只能在过后明白责任，并不克不及打消事故。在智能汽车年夜行其道确当下，很多车主对付“辅助”二字的懂得，彷佛远远跨越了其自己。

作者：郑宇