悦驾|这次真的刚刚好广汽丰田汉兰达2.5HEV四驱至尊版

导语
每到一款车型换代时刻，主机厂都是最头疼的时刻，要否则改款改的用力过猛，要否则就只加设置装备摆设不动造型，老本吃到尽。此次广汽丰田汉兰达推出混动版，年夜家都紧盯着，看看全新汉兰达毕竟怎么调整。

明明纷歧样，感觉却还在

实在在混动汉兰达上市之前，就有幸受邀加入了售前产物品鉴会。在品鉴会现场，看到其时的全新汉兰达，共同官方PPT先容和主管车型工程师的宣讲，其时的感觉便是全新汉兰达完全天崩地裂翻天覆地的转变。

然而远观是一回事，现实体验又是另一回事。真正坐进这款双擎混动汉兰达的驾驶位，一种认识的感觉又回来了。明明从整体造型到细节材质都完全纷歧样，然则感觉照样认识的味道。

实在认真想想也就明确了，即就是变革了设计造型和动力总成，其造车理念和受世人群照样没有变得。整体的作风变化只不外针对原有人群跟着期间的变化，将审美需乞降用车体验进级了一遍罢了。

在最主要的变化上，便是变得更年夜了。不仅空间年夜了，造型也年夜气了许多。在外观上最抢眼的两个变化，一个是前格栅、另一个前年夜灯，正好都在一辆车第一印象的车头部门。而坐在车内，岂论是驾驶位照样二排乃至三排搭客，都邑显著感觉到车身更年夜。4965x1930x1750mm的尺寸，不仅体如今数据上。第二排50mm的滑轨让第三排的空间也加倍富饶。另外第三排的座椅靠背也显著地延长了。不会再想以前那样，坐小板凳的感觉。

在气氛的把控上，岂论外观照样内饰，都秉承“简约”的理念。现在简约已经成为了造车企业在节俭本钱上的标致托言，许多时刻，明明给人的感觉便是简单、乃至是简陋。而假如你问我那么区别简陋和简约的尺度是什么，之前我可能欠好说，如今我可以明白地答复，看看汉兰达就可以了——在用料的材质上只管即便堆料，而在设计的细节上，则尽可能地不要做过多地处置。有时刻，画蛇的人喜欢添足，留白反而显得高档感。

设置装备摆设很给力，小缺点不多

在体验年夜名鼎鼎的第四代加强版THSⅡ丰田混合动力体系之前。新汉兰达的科技设置装备摆设让我异常不测。我试驾的这两汉兰达是2.5HEV四驱至尊版，是车型中的顶配，除了E-FOUR电子四驱体系之外，所有的科技智能设置装备摆设都一应俱全。以是在体验进程异常彻底。

先说硬件，曾经被吐槽的“电视机”不见了，取而代之的是12.3英寸横置中控屏配数码仪表盘，再加上HUD仰面显示，实打实的可以做到三屏联动。固然Carplay/Carlife车载智接洽统都有设置装备摆设，然则我照样有的使用自己自带的车机体系。

众所周知，在车载智能生态这方面，是自立品牌造车企业为数不多走活着界前列的技术。许多外洋巨擘在这方面有些后知后觉，即便壮大如环球第一汽车团体的丰田也是如斯。然则此次在汉兰达上，可以显著地看到丰田的诚意。在体验这套智接洽统，分外是语音交互时刻，有两个方面的印象分外深入。

一是准，岂论是导航照样娱乐播放，其辨认度都异常高，当然也和我精准的通俗话分不开的啦。另外一个便是轻微显得有些慢，分外是启动后，根本要延迟3-4秒能力有反馈。可能和汉兰达的受众群体都是沉稳的胜利人士有关吧，至今没有听到新汉兰达车主对此吐槽的。

至于智能科技的另一体现方面，Toyota Safety Sense智行平安上，一如既往地给力。小我感到没什么要说，非要强调的话，便是这套科技体系应该是把所有的技巧点都放在了预碰撞上了，即就是倒车进程，有已经显著加快的电动车行过，都邑实时刹停。对付这种能可预判失误也不克不及产生事故的平安处置，即就是吓了我一年夜跳，我照样要双手给点个赞的。

守住根本盘，此次方才好

此次试驾的重点体验项目天然是年夜名鼎鼎的第四代加强版THSⅡ丰田混合动力体系。作为混联式混动体系的代表，丰田的THSⅡ在市场的表示和花费者的反馈都异常完善。而海内第一次搭载在中年夜型旗舰SUV上，实在早年期的市场鼓吹来看，广汽丰田若干照样有些谨严的。

众所周知，相比纯燃油，混动技术上风体现主要集中在两方面，一是动力输出加倍充沛，二是油耗加倍精彩。在这款顶配的汉兰达上，这两者的体现都很显著。起首是动力输出，起步方面假如不看数据，实在肉身感觉和第一级的威兰达起步差不多。当然这也要得益于全新TNGA-K高端平台的打造，重心更低、轮距更宽、轴距更长。相好比同级别竞品，显著风阻更小。

另外在油耗方面，我试驾了一周光阴，由于其时的动身点便是从日常家用的方式来体验，以是没有可以节油，也没有走赛道、越野等路段。试驾时代的油耗始终坚持在7.1L/100km和7.3L/100km之间。斟酌到2吨多重的车身，这种表示异常可观了。

然则从今朝收到的网上反馈来说，便是感到这套混动体系配上新一代汉兰达，会不会有点小马拉年夜车，驾驶感触感染不够刺激。对此，我想说的是，开一辆中年夜型SUV必要什么刺激么。岂非真会有人开着汉兰达去下赛道么。真正受世人群和意见反馈人群有时刻基本不是一个群体。我小我感到广丰完全没有需要在乎这种言论。

同样的还有这款汉兰达搭载的E-FOUR电子四驱体系。理论上电子四驱是最得当越野的，然而恕我目光如豆，真正的汉兰达车主我一个没有见曩昔非铺装路面造次的。这套电子四驱其调教原则也因此辅助支持性和舒适性为主。分外是年夜斜坡上坡进程，迟缓地推背感会让人不适。前后轴驱动力100:0-20:80年夜规模调节老是以照料车内子员乘坐感触感染为主。我感到如许的调教，和汉兰达的定位刚好相符。

回到文章开首所说，作为一款标杆般的旗舰产物，焕新时弃取有度，对付产物受众的情感充足斟酌，是最好的做法。以此为尺度的话，汉兰达此次方才好。

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原创：博爷