放弃哈弗H6，或许是长城汽车不错的抉择

一小我的一生是基于小财靠挣，年夜财靠命。而一家企业的命，有的是基于市场占有率，有的基于产物技术力可连续性，有的就是基于资源赋予代价。

分歧的战略偏向，都有着自我的范围生计属性，但雷同的是，没有一家车企甚至企业一直连续性增加，市场情况、需求变化只能预判，没有定性论，销量升沉、胜败都乃常态。哈弗H6（参数丨图片）只是一时打造出来的一款周期性产物罢了。

“爆品”事后，便是遇冷：

长城汽车哈弗H6，这个年夜单品SUV，从巅峰月销8万多辆到如今月销8千多辆，可谓是顶端不受“寒”下来将降温，体验体验如斯过山车感觉，未必不是一件坏事。换了谁，谁也的“飘”几年，昔时一线贩卖很得当当下网热词“躺平＋躺赢”。

早期哈弗H6一款车型，最多高至60多种（听说80种）设置装备摆设可选，年夜分：红标、蓝标、柴油、汽油、轮圈年夜小、动力参数、小分：一个按键、一个门把手、细节到一项设置装备摆设一个车型价钱，自2011年至今13年，哈弗H6已被“榨干”了。

有些南墙不得不“撞”：

时至当下的哈弗H6销量业绩，近期长城内部高层公开反思哈弗H6的营销策略问题，频频说起魏总的指挥，及自身问题，也惹得一片哗然。

一方面由网友反响总结，高层话术简直便是“语言艺术”不落实地反思的言语无功可用，另一方面哈弗H6卖力人提出与高层发生不同较年夜，造成产物更新迭代速率跟不上，言语中泄漏出，体系体例及报告请示系统造成了产物力跟不上，营销得不到指挥，说是公开反思，却是听出了无奈之举。

只有撞了南墙才转头，不败下阵来总结什么失败履历，我倒想说的是，问题岂是如斯单方面。

连拆分、带崩溃、哈弗H6被迫“拉下马”：

哈弗H6是长城确当家旦角，一款产物一个车型单月就可为长城带来，按月均6万台销量，单车10万计算，单月可创收60亿（更别说月销8万台了）至于附加售后系统带来的收益也是一笔加倍可观的创收之王。

依托哈弗H6的耀眼成就，及可代客量，顺势而为的推出，哈弗年夜狗、酷狗、哈弗神兽、哈弗赤兔及后续的哈弗枭龙、哈弗H5等等产物，赓续蚕食哈弗H6的销量。同级产物，分歧产物属性，同属哈弗品类，彻底分解拉下了哈弗H6这个年夜单品的销量下滑。

其他产物借着哈弗H6辉煌，不只没有做出爆品，反倒逆向减少了哈6的产物力和品牌力，“西瓜丢了，芝麻也没捡若干”这便是所谓的得不偿失“

现在哈弗系列产物所有加起来月销也就2万台左右，阐明了什么。不怕外敌，就怕内斗。

年夜象难于回身，好在“好命”加持：

长城汽车专注造车30余年，这个根基不是任何新权势造车企业可以匹及的，魏建军一直亲自监视带队，从产物研发到定名到下层都时常亲自介入，年夜象虽年夜、但从来不寄予安适状况。

长城汽车的发展及成长史，离不开这位魂魄人物。敢于拼搏朝上进步、正向面临艰苦、苦守历久主义代价观为企业的战略思维。即便如今转型，新媒体直播等等营销有点晚，但依然亲自了局，直播，开微博，直面用户，直面市场，直面股东，从不害怕让步、带队前行。开创人企业家拼搏精力自始至终从不退让。

一个期间塑造新的情况，一个全新情况能孕育出分歧的市场需求，变化无处不在，无处不在的也是加倍无法预知的变化。

好“命”在于长城还有皮卡之王保底、坦克品牌的越野品牌之王接住了下这个期间的变更。哈弗H6的落势，或许不是一件坏事，你走了他来了，新老接替总要有牺牲品。

跌荡放诞升沉是常态，命运不济别抗衡。哈弗H6只是一款产物，具有周期性阶段，该废弃时刻没需要死抱着不撒手。