蔚来驱动科技第二代电驱系统解析

燃油车期间，假如车企不克不及将内燃机的焦点技术掌握在本身手里，根本只能在中低端市场浪荡。电动车期间的电驱动体系也是如斯。顶级的车企，必定会将设计、研发、制作电驱动的焦点技术，全体掌握在本身手里。乃至可以如许说——未来机能与体验最好的电驱动体系，必定都是起源于车企的自研。

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事实上，蔚来可以或许在纯电车市场取得现在的位置，一个很紧张的缘故原由便是寄托电驱动体系的设计、研发、制作“一条龙”。早在2015年，蔚来就成立了XPT蔚来驱动科技，用于研发电驱动体系等焦点技术，并投资30亿在南京树立了工场。现在，XPT已成为天下领先的电驱动体系临盆厂商。

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既然能做到天下领先，那么XPT必然能设计、研发、制作出举世无双的电驱动体系。没错，那便是搭载在ES7、ET7身上的第二代电驱动体系。一样平常来说，权衡一款电驱动是否优秀，通常会看三个焦点指标：动力、效力、NVH。而第二代电驱体系，相较于前一代产物，这三点的晋升幅度是伟大的。

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起首，动力方面。第二代电驱动体系固然延续了前代产物前永磁同步电机、后异步感应电机的组合，但双电机的功率从160kW/240kW晋升到180kW/300kW，最年夜功率到达480kW、峰值扭矩到达850N-m。落地到现实表示的话，这套电驱动体系，能推进2.3吨重的ET7，实现3.8秒的0-100km/h加快；而纵然是整车重量2.9吨的ES7，这套体系仍能实现3.9秒的0-100km/h加快。

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其次，效力方面。第二代电驱动体系初次采纳了碳化硅的功率模块，相比今朝普遍使用的硅基IGBT功率模块，碳化硅拥有电压规模宽、开关速率快、功率损耗低的焦点上风。是以，第二代电驱体系中的永磁电机，在一致体积下的最年夜电流才能晋升了跨越30%，在CLTC工况下的综合效力跨越91.5%，对付整车续航才能的晋升幅度也到达了4%-6%。是以，虽然ET7、ES7电池容量并没有增长若干，但续航表示却有着较为显著的晋升。

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末了，NVH方面。ET7作为一台行政级的轿车、ES7作为一台中年夜型奢华五座SUV，若何低落振动与噪音，从而晋升舒适性，是一个必需找到谜底的问题。对此，XPT在第二代电驱动体系上，经由过程整车安装布置、电机本体优化，实现了更好的NVH后果。此外，在软件算法方面，XPT对谐波克制算法的进一步进级，也让噪音源获得了克制。得益于此，第二代电驱体系的整体噪声低落了5-15dB。

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XPT蔚来驱动科技在成立之初，外界对其评价是“可以但没需要”。究竟，站在投资的角度来看，自研自产前期投资本钱过于昂扬，且极其容易“血本无归”，但只要胜利渡过前期，肯定一个坚定的年夜偏向后，自研的本钱、技术、体验上风就会被无穷放年夜。

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