与华为互助会失去魂魄。这个关于上汽的梗，估量一时半会是不会消散了。最新新闻显示，和上汽关系亲密的奥迪，将会成为BBA中率先采纳华为智驾计划的品牌，成为华为同伙圈中最年夜牌的一个。
据悉，奥迪将会在新一代奥迪A5上搭载这套计划，新车预计在岁尾的广州车展时代表态，而且在2025年上海车展时代正式上市。
新一代奥迪A5，现实上便是换代的奥迪A4，基于PPC燃油车平台打造。依据奥迪最新的产物规划，以单数定名的都邑是燃油车，以双数定名的则是新能源车型。
除此之外，新一代奥迪A5还将交给一汽奥迪和上汽奥迪同时推出。一汽方面的车型会采纳华为计划，而上汽大概是为了“把魂魄握在本身手中”，选择了另一家中国智驾办理计划提供商Momenta。
假如真是如斯规划，那以后这两款A5在市场上的表示可就故意思了，不仅会在销量上你争我夺，更会成为华为和Momenta的试金石。
在许多人的印象中，燃油车彷佛搞不成智能驾驶，但现实上并非如斯。
今朝我们认识的L2级别智能驾驶功效，例如自动刹车、车道偏离预警、车道坚持等等，早在燃油车期间就已经比拟常见。在燃油车上搭载高阶智能驾驶辅助功效，并非弗成能。
此前上市的第九代凯美瑞等燃油车，就在进行如许的测验考试，它们固然照样燃油车的“基础底细”，但在智能驾驶方面已经向主流新能源车型看齐。
回到奥迪的话题上。事实上，奥迪与华为并不是第一次牵手，两年夜巨擘基于智能化的互助早就已经开端。在2015年5月的第一届亚洲花费电子展上，奥迪Q7就内置了华为4G车载通讯模块。
不外这个时刻的奥迪看上的还只是华为在车载通讯方面的才能，到了2018年，奥迪发布将与华为联袂摸索智能驾驶范畴，随后两边的互助细节与进展并没有颁布，2020年前后华为被美国重点偷袭，两边的互助也受到影响。但这次联袂被业界广泛以为是两家巨擘的初次互助的一个开始，再看看现在肯定落地A5，光阴一晃就曩昔了六年。
而在此之前，两边现实上也为了这次落地进行了末了的尽力。
客岁底，华为车BU发布自力之后，市场上就传出了余承东向奔跑、奥迪发出邀约，愿望这两个奢华品牌采购华为零部件或者入股的新闻。由此可见，这个天下固然是一个伟大的草台班子，但总有人在低调谋篇，潜心结构。
并且，从一系传记闻的合订原来看，华为与奥迪的互助毫不会仅限于奥迪A5这款燃油车，奥迪PPE平台首款国产电动车型奥迪A6L e-tron也会搭载华为智驾体系。
假如传言为真，那就意味着华为智驾计划获得了奥迪PPE平台、PPC平台两年夜战略级平台的承认。
奥迪选择华为的缘故原由无需做过多遐想，作为一个奢华品牌，奥迪这几年遇到了剧烈的市场竞争，燃油车“以价换量”，新能源车型更惨一些，贬价也换不来销量，它急需增长新的智驾卖点。而环视市场，面前目今的选项彷佛也只有华为，总不克不及也去找小鹏吧，那以后和年夜众也卖一个价格吗。
华为的智驾计划，有两个比拟紧张的特性。
它有高端形象，问界M7、问界M9、享界S9、阿维塔12都是高端车型，这与奥迪的品牌定位是比拟契合的。无论怎么进行对外互助，高端形象都是奥迪的性命线。最症结的是，华为体系成熟好用，已经被市场无数次查验过。
今朝华为的智驾体系已经进化到ADS 3.0，这是一种端到真个智驾体系。业内有不少人质疑华为的成长模式和竞争手腕，但从来没有人狐疑过华为智驾的技术实力。
这是华为智驾体系吸引奥迪的症结，奥迪今朝在市场中处于晦气的竞争位置，应用华为的计划晋升产物机能，加速新车上市速率是抱负照进实际的纯理性选择。
两者将来的成败暂且岂论，华为确定是奥迪当下最适宜的伙伴。
就今朝的环境来看，奥迪与华为的互助属于“事出有因，但查无实据”，真正的互助细节，必要期待两边的“官宣”，以及两边互助车型的上市。不外，这种互助模式，对其它的奢华汽车品牌来说，却是一个可以借鉴的工具，例如奔跑、保时捷。
故意思的是，奔跑与华为的互助也是积厚流光。
2015年，奥迪与华为互助之后不久，奔跑就发布选择华为麒麟作为第二代车载模块的独家供给商，两边签署了为期十年的互助协定，但后来的工作年夜家都知道了，华为突然被美国制裁，两边的互助也就没了下文。
奔跑与华为互助的理由，放在宝马身上也是一样的。
在新能源汽车这个问题上，奔跑与奥迪的困境十分类似。它们都有成长新能源汽车的积极立场，也都进行了年夜量的投入，但在短期内都没能拿出成熟可用的办理计划。
与此同时，奔跑与奥迪一样，也面对着伟大的竞争压力。在中国新能源市场的疯狂内卷之下，奔跑、奥迪都被迫以价换量，主力车型动辄贬价十几万，严重侵害品牌信用。
7月中旬，宝马汽车发布退出价钱战，奥迪、奔跑敏捷跟进，但这只是治标不治本。要想解脱困境，照样必要从产物机能上入手，而智驾体系又是高端车型的必备零部件，选择华为天然是瓜熟蒂落。
同样的事理，保时捷等奢华品牌也有可能进行如许的选择。别忘了，以往华为的最高端手机便是叫XX保时捷。
华为多次强调不造车，7月初又发布出售问界牌号，进一步明白“不造车、只赞助用户造好车”的战略。从今朝的环境来看，其它厂商信任了华为的这一许诺。
现实上，假如你把华为当成一个纯洁的零部件供给商，问题就比拟容易懂得了。
智驾体系，是一种焦点零部件，它就相称于电脑中CPU和显卡，厂商可以接受Intel inside，为什么不克不及接受Huawei inside呢。
Inside，原来便是财产界很常见的互助模式。博世、年夜陆、爱信都是如斯。预测一下，下一个会和中国智驾厂商进行互助的欧美汽车品牌又会是哪一家呢，宝马照样奔跑，抑或是保时捷。
