人的因素在船舶碰撞桥梁事故中的原因分析及策略

人的因素在船舶碰撞桥梁事故中的缘故原由阐发及策略

徐岸刚（船主） 南京油运水手培训中心讲师

择要：跟着环球商业和航运业的快速成长，船舶航区规模赓续扩展，江海联运向内河水域赓续延长，同时公路、铁路运输网日趋完美，一座座横跨江海的桥梁接踵问世，随之而来的船舶在桥区水域的航行平安以及船、桥协调问题也日益凸显。近年来，频仍产生因船舶碰撞桥梁而导致途径、水路交通中止以及职员伤亡、产业损失等重特年夜事故，引起社会各界的普遍存眷。本文是基于事故致因理论，对船舶碰撞桥梁的风险进行阐发，并提出响应的低落风险的策略。

症结词：桥区水域；平安把持；平安治理

一、弁言

桥区水域作为船舶航行的紧张通道，其通航情况繁杂，风险性年夜。历久以来，船舶在桥区水域产生的碰撞、搁浅等事故家常便饭，给船舶平安和航运企业经营成长带来了严重威逼。2024年3月26日产生的 “Dali”号集装箱货轮碰撞巴尔的摩年夜桥的变乱，造成年夜桥损毁，6人殒命，年夜桥所属地马里兰州方案需4年多的光阴内完成重修年夜桥（Francis Scott Key Bridge）的事情，预计耗资17亿至19亿美元，而重修桥梁、商业损失和其他索赔的本钱估量在20亿至40亿美元之间，将创下有史以来最年夜的海上事故索赔纪录，美国海岸保镳队将此次事故列为重年夜海上伤亡事故，巴尔的摩政府已告状“Dali”汽船东 Grace Ocean 和船舶治理公司 Synergy Marine，联邦查询拜访局对此也启动了刑事查询拜访法式。截至今朝，事故船舶“Dali”轮仍旧滞留在该口岸。该事故的产生，再一次把船舶桥区航行平安问题推向了风口浪尖。是以，若何低落船舶碰撞桥梁的风险，成为了一个亟待办理的问题。事故致因理论为我们提供了一个阐发事故缘故原由、提出预防步伐的框架。

二、事故致因理论概述

事故致因理论是描写事故成因、颠末和效果的理论，它是对事故机理的逻辑抽象或数学抽象，旨在研讨人、机、情况及治理这些根本因素若何作用而形成事故，造成损失。该理论主要目标是辨认事故的根源，从而采取有用的预防和节制步伐，低落或打消事故风险。

三、船舶碰撞桥梁事故的缘故原由阐发

国际航运协会（PIANC）曾针对频仍产生的船舶碰撞桥梁的事故，成立专家组对多起船桥碰撞事故进行统计阐发，依据统计成果，将船桥碰撞事故的缘故原由归结为三类，即：工资失误，机器故障，情况因素，此中因工资失误导致的船桥碰撞事故占比约70%。是以，若何经由过程有用的治理手腕，进步船舶驾惹人员的操作技巧和平安意识，削减工资失误的产生也成为了低落船舶碰撞桥梁风险的症结地点。然而导致工资失误产生的因素不是单一的，每每是诸如船舶机械装备故障、航行情况繁杂、船舶平安治理缺失、值班船员自身康健与社会关系等多重因素的叠加在一路，使得值班职员在短光阴内无法基于其专业才能断定而采取合理有用的步伐进而导致操作失误。如2017年4月1日产生的“新晨曦20”轮触碰莲溪年夜桥事故即为一路典型的工资失误导致的碰撞事故。事故缘故原由阐发如下：

（一）船主不认识内河水道，忽略年夜意，未常常查对自身船位，未将船位坚持在预定航路上，并差错进入航道品级较低的赤粉水道航行是事故产生的主要缘故原由。事故航次是船主第一次本身把持船舶沿该航路航行，船主称开航的前一天曾查看过电子海图汗青轨迹，但从其走错航道的行动看，该船主并未认识航路上紧张的转向点和桥梁；船主在荷麻溪水道航行时，因水道顺直，水道船舶不多，便麻木年夜意，全速航行，且未常常查对自身船位，将船位坚持在预定航路上；在过桥及进入水道交汇口时，也未提前查看电子海图，提前掌握经由过程荷麻溪年夜桥后右转进入横坑水道的航路，造成误入航道品级较低的赤粉水道并变成事故。

（二）船主未支配职员增强了望，本身了望忽略，未及早发现不克不及经由过程前方年夜桥是事故缘故原由之一。 船主选择在不认识的内河水道内航行时，并未引起足够看重，在经由过程各桥区水域时提前加派人手帮忙了望，在船舶高度年夜于桥梁净空高度约10米、驾驶台地位与桥身根本程度的环境下，在间隔年夜桥不到300米才发现船舶不克不及平安经由过程对面年夜桥，此时，因为该船全速航行，即便该船立刻泊车、倒车，因为船舶惯性的作用，船舶将航行约6至8倍的船舶长度（600-800米）能力愣住，又加上涨潮顺流的作用，船舶在泊车倒车航行300米后仍有必定的速率，无法避免触碰年夜桥。此外，因为间隔年夜桥仅300米，采取转向冲滩等方式也因船舶有必定的盘旋半径，不克不及避免船尾触碰年夜桥。 是以，船主未做到用视觉、听觉以及统统有用手腕坚持正规的了望，随时注意四周情况，以至于太晚发现碰撞危险，造成船舶没有足够平安间隔愣住以避免碰撞。

（三）未按划定向引航机构申请全程引航是事故缘故原由之一。“新晨曦20”轮在虎跳门水道、荷麻溪水道及其邻近水域航行时，在船主近两个月内未有该水域航行阅历的环境下，仅申请了九江段的引航服务，未按划定申请全程引航，造成船舶在较为繁杂的内河水道航行时，误入航道品级较低的赤粉水道，并终极造成事故。

（四）船主不认识内河助航标记，将左右通航标（红白浮）当作右侧面标是事故缘故原由之一。

船主在经由过程荷麻溪年夜桥后，肉眼察看到船艏偏向的红白双色的横坑东32号浮，差错以为为航道红浮（右侧面标），并不清晰该浮为左右通航标，表现该标两侧都是通航航道，且通常设在航道分叉处，并引起足够鉴戒，以查对本船船位和航路，及早发现偏离航路风险。

（五）船舶进入桥区未使用平安航速，未备车备锚是事故缘故原由之一。“新晨曦20”轮在内河水道航行时，船舶转速一直坚持在380转左右，速率坚持11节左右，并以10.7节的速率经由过程荷麻溪年夜桥；船员在发现不克不及平安经由过程莲溪年夜桥并采取应急步伐时，船舶仍有7节左右的速率，船舶从经由过程荷麻溪年夜桥到触碰莲溪年夜桥仅有不到5分钟的光阴距离；且依据轮机长陈说，船舶在事故产生前，主机燃油已从柴油换成重油，主机未处于备车状况。“新晨曦20”轮进入桥区水域未备车备锚，并充足斟酌船舶把持机能、航道环境和四周情况等因素采纳平安航速航行，造成船舶在采取紧迫制动步伐时不克不及把船愣住，避免碰撞产生。

（六）船舶未配备内河航行材料，未订定航行方案、设计航路是事故缘故原由之一。查询拜访发现，事故航次船主直接参考电子海图上船舶汗青轨迹把持船舶航行，并未提前订定航行方案、设计航路，船主并未对该航次航路做到胸有定见，相识并认识航路的紧张航段、桥梁及转向点，造成其把持船舶从荷麻溪水道转入横坑水道时误入赤粉水道。

联合中国海事局官网上颁布的多起船舶碰撞桥梁的事故案例的缘故原由阐发以及在船现实事情阅历的总结，对付船员在桥区水域发生工资失误的缘故原由可以归结为以下几方面缘故原由：

导致船员产生工资失误的因素可能有以下几点：

短缺理论常识和航行履历：值班船员如短缺足够的理论常识贮备，如对桥梁通航技术细节、桥区水域水文特色、桥区通航划定、桥区助航标记等常识的短缺或者缺少桥区水域操作履历都可能导致他们在应对突发环境时呈现失误；

值班职员工资差错：船员可能由于疏散注意力、忽略瞭望、疏于定位而无法提前树立情景意识以至于突然产生或发现紧急场合排场时形成差错的断定而导致失误；

船舶平安治理的缺失：详细表示在船舶开航前预备不充足，例如没有按划定对装备进行反省测试、未订定航行方案、帆海图书材料不齐全、航次风险评估不充足、未订定应急预案或者应急练习训练不到位等等因素都是在特定情况下导致船员发生工资操作失误的缘故原由地点；

驾驶台团队沟通不畅：船主与值班船员之间、船员与其他船舶、VTS之间的沟通不良或者在多文化和多语言的船员团队中，文化和语言差别可能导致沟通和懂得问题，都可能导致信息误会或延误，影响决议计划和操作；

情况因素：船员对恶劣的天气、海况以及桥区水域风骚强度、通航密度等估量不充足、对船舶装备故障等其他外部情况因素变化不敏感都可能增长船员的应急操作难度，导致工资失误；

压力和焦炙：来自于事情压力、家庭问题、船舶平安等因素可能引起船员的压力和焦炙，从而增长工资失误的风险；

委顿和就寝不敷：值班船员永劫间的事情或者不纪律的作息可能造成过度委顿，影响他们的反响才能和断定力；

药物和酒精：船员使用药物或酒精可能影响他们的认知和反响才能，增长失误的风险。

基于工资因素斟酌，进步船舶驾惹人员才能以削减工资失误，进而低落船舶碰撞桥梁的风险，是水上交通平安治理的症结一环。以下是一些详细的策略和建议：

1. 增强船员营业培训，进步船员把持程度

船舶治理公司可以联合桥区水域特色及桥区通航治理划定要求，将桥区操作计划纳入平安治理系统，按期组织船舶驾驶职员对计划进行认识培训，增长船员对桥区水域操作的理论常识贮备，船舶海务治理职员应经由过程随船航行审核等方式对船舶驾惹人员把持才能进行稽核评估，赓续进步船舶驾惹人员操船才能；

2. 强化航行平安治理，充足做好航次预备

船舶应严厉执行公司平安治理系统相关要求，每航次开端前依据详细航次义务具体订定航行方案，如航次路过桥区水域，应提前查阅航线指南等材料网络经由过程桥梁的详细信息以及桥区水域通航治理划定，依据桥梁通航桥孔的净空高度正确计算最年夜经由过程潮高；另外，船舶每航次应严厉依照系统要求执行开航前反省测试，航行狭水道、桥区等繁杂航段前应对船舶机械装备、助航仪器等症结装备进行周全的测试和反省，确保装备在航行进程中的正常运行；

3. 注重团队资本治理，强化船员团队意识

船舶应合理设置装备摆设驾驶台资本，桥区水域可支配冗余配备，晋升驾驶台值班品级，确保在桥区水域的航行中有足够的职员介入监控和操作，削减工资失误的可能性；

4. 订定桥区应急预案，晋升船员应变才能

船舶应联合桥区水域特色和船舶把持机能，依据驾惹人员把持才能订定针对桥区水域的应急预案，包含紧迫环境下的航行路线、速率节制、通信联结等，确保在紧迫环境下可以或许敏捷做出反响；建议船舶依照BTM要求，在经由过程桥区水域前设置废弃线（Abort line）和应急期待区，当航经桥区时如通航情况产生变化，船主依据其专业断定此时不得当经由过程桥区水域时，应武断选择前去应急期待区应急；

5. 开展事故案例阐发，进步船员平安意识

船公司应按期组织船员对船舶碰撞桥梁的事故案例进行阐发和总结，找失事故的缘故原由和教训，经由过程案例阐发，一方面可以丰硕船员航行经由过程桥区时的情景意识，同时也可以进步船员的平安意识和责随意率性识，确保在航行进程中始终将平安放在首位；

6. 严厉遵照规章轨制，杜绝违规违章行动

船舶治理公司应经由过程有用手腕跟踪监控船员作息光阴治理、酒精和毒品节制以及航行方案的执行，确保船舶在航次执行进程中，值班船员可以或许严厉遵照避碰规矩、包含航经桥区通航治理划定等处所规矩，避免因违背划定而导致的碰撞风险。

五、结语

在探究经由过程节制工资失误以低落船舶碰撞桥梁事故的可能性之后，我们不难发现，工资因素在航运平安中饰演着至关紧张的脚色。本文根据事故致因理论阐发了工资失误的常见缘故原由，并提出了一系列针对性的预防和节制步伐。文中我们更多地着眼于船员操作、治理方面的研讨，而节制工资失误并非一挥而就的进程，它必要整个航运界的配合尽力和连续存眷，诸如优化航行规矩、引入智能监控技术等，都必要在现实操作中赓续验证和完美。

瞻望将来，跟着科技的提高和航运业的成长，我们有理由信任，经由过程加倍精细化的治理和智能化的妙技，工资失误将获得更有用的节制，船舶碰撞桥梁的事故率也将年夜年夜低落。这不仅将掩护桥梁和船舶的平安，也将保障人们的性命产业平安，匆匆进航运业的可连续成长。

末了，我们呼吁航运业界和相关当局部分可以或许看重工资失误在船舶碰撞桥梁事故中的影响，增强互助，配合推动航运平安事情的深刻开展。只有如许，我们能力构建一个加倍平安、高效的航运情况，让航运业为人类社会的成长做出更年夜的进献。

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