低速电动车迎来锂电时代，铅酸电池要沦为弃儿了吗。

跟着新能源电动车风口的到来，锂电池已然成为这个期间耀眼的明星。而在低速电动车范畴，一场动力电池技术变更也正在上演。而这场变更中，彷佛铅酸电池成为了要被革新的工具。

2019年4月15日《电动自行车平安技术规范》国度尺度正式实施，对电动车的速率、重量、电机功率、蓄电池电压都做了明白的限定，此中包括电池的总重量不跨越55公斤，这对付粗笨的铅酸电池来说是一个重年夜的利空。这也意味着在新国标电动自行车这个品类里，年夜容量的铅酸电池将被限定。

本年6月17日，工信部颁布的最新版本《纯电动乘用车技术前提》征求意见稿，将低速电动车纳入此中，并划定了响应的技术要求，此中划定了车辆蓄电池电池体系能量密度不该低于70Wh/kg，而今朝市道市情上在产的年夜部门低速电动车的动力蓄电池用的都是EVF的铅酸电池，能量密度基本达不到要求。

毫无疑问，现有的动力电池中，能量密度可以到达70wh/h只有锂电池。将来相符新国标的低速电动车必需配锂电池或者其他高能量密度电池，而如今铅酸电池的技术已经十分成熟，晋升的空间比拟小，势必会被镌汰。那么，低速四轮范畴铅酸又将败下一城。

许多人以为：锂电池“得宠”，无非便是由于能量密度年夜，轮回使用寿命长，体积小质量轻、支撑快充等特色，同时锂电池相比铅酸电池加倍环保一些。

实在，更焦点的缘故原由是锂电池技术还远没有到达技术瓶颈阶段，在电动车动力电池利用和储能方面，还有很年夜的晋升空间。

铅酸电池阅历了150多年的成长之后，技术已经十分成熟，机能已经到达了极限，已经没有太多的晋升空间了。

如斯说来，铅酸电池要被摈弃了吗。

那倒也不至于。就低速电动车市场来说：两轮、三轮电动摩托车才是铅酸电池真正的主力花费市场，在这个价钱主导的行业里。本钱更低的铅酸电池意味可以或许得到更普遍的花费市场。

短期内，铅酸电池还有锂电池无法代替的几个长处：

第一是价钱，固然锂电池能量密度高，然则价钱贵。尤其是年夜容量电池方面，铅酸和锂电池的差距，可以让年夜部门花费者顿时废弃锂电。

第二是平安性，锂电池平安问题一直没有获得很好的办理，日常生涯中时有产生锂电池爆燃的事故。这就给部门花费者蒙上一层生理暗影。而铅酸电池则要稳固的多，顶多便是鼓包，不会产生爆燃。

第三是收受接管性，今朝铅酸电池收受接管市场已经很完美了，铅作为重金属是可以收受接管再应用的。同时商家、厂家都能从中获利，年夜家愿意去做这个工作。而锂电池，今朝照样不克不及收受接管，主要是各厂pack技术和电芯型号不同一，拆解麻烦、同时存在必定平安隐患。锂电池收受接管的本钱要远弘远于铅酸电池，这就导致锂电池的残值很低。用户不克不及拿去“以旧换新”，处置欠好还会污染情况。

历久来看，锂电池制作本钱赓续降落，同型号电池零售价钱与铅酸电池平齐也不是没有可能，这么一来，铅酸电池就丢失了价钱竞争力。

其次，跟着锂电池平安技术的提高，例如刀片电池的诞生，必定水平上可以缓解社会对付锂电池平安的焦炙。

末了，既然国度已经肯定了新能源成长战略年夜偏向，即便难度系数比拟年夜，锂电池的收受接管机制一定也会构建起来，如许就办理了锂电池的末尾问题。

总结：低速电动车行业中，锂电化尚处于成长的初期阶段，鱼龙稠浊也是客观存在的环境，给行业造成了必定的负面影响。不外，锂电革命的年夜趋向已经是不争的事实，但这必要一个技术迭代和革新的进程。而在这个进程中，锂电与铅酸饰演的更多的是互补的作用。列位，你怎么看呢。