高档火花塞引发的惨案别再问我什么火花塞更好了

比来虎哥在电动技术上花心思比拟多，然后老读者表现也别轻忽了咱传统汽车的养护常识科普。这不，车友“曾”前阵子给我来信，就谈到了他遭受的环境：他在中国广东地域生涯，比来回到老家东北之后，好几回户外停放爱车，成果却发现爱车难以冷启动了。

然后呢他想起之前在广东的时刻，爱车有调换过分花塞。于是他就给我拍了一张火花塞的细节照片。照片里的4颗NGK原装入口的“钌金”火花塞（真舍得）头部是乌漆嘛黑的状况，显著是积碳严重了。

照理说他买的火花塞算是比拟顶级的产物了，怎么反而还不如原车的火花塞呢。他本身预测会不会是“热值纰谬”。此外，他也担忧，会不会火花塞这种不正常的积碳，和焚烧机能变差有关。然后呢他还想问问，是不是火花塞档次越高的就对车越好，越可以或许把动员机的机能潜力施展出来。

热值差错的火花塞会导致

一系列问题，好比积碳

那我们就一样一样“剖析”：毕竟是什么缘故原由导致车友“曾”的爱车在广东的时刻没啥问题，回到东北就火花塞积碳严重了呢。实在也必定有车友可能猜到缘故原由了：东北固然今朝是夏日，但究竟日夜温差很年夜，露天停放的话动员机温度照样比拟低的。估量车友“曾”在购置火花塞的时刻，真的是热值没弄对，买到热值过高的产物了。

那么什么是热值呢。实在便是“火花塞散热的才能” 。我们知道火花塞拧在动员机的缸盖上，动员机事情的时刻，火花塞也就处于被火焰包抄的状况下。以是火花塞必需要有足够的散热才能，否则温度高过头了不就销毁了。

火花塞散热才能越强，那么火花塞自己的事情温度就越低，是以叫做“冷型火花塞”（热值越高）；反之火花塞散热才能越差，由于热量散不失落，以是火花塞自己的事情温度就越烫，是以叫做“热型火花塞”（热值越低）；

假如汽车动员机原厂火花塞使用热值=7的产物，而您换了一热值=5的产物，那么常常暴力驾驶后，您的火花塞年夜概率会销毁；反过来说，假如您换的是一颗热值=9的产物，则会由于散热才能太好，而导致火花塞自己的温度历久偏低，反而成了激发积碳的首恶。

分歧品牌火花塞热值并纰谬应

必要扣问清晰，勿“想当然”

那么热值怎么看呢。分歧品牌的火花塞热值的表现办法一样么。——这便是许多车友遭受的为难问题了。由于真相是：分歧品牌火花塞之间，热值是不克不及直接“互等”的。好比许多车主简单的以为：博世热值5的火花塞，和冠军热值5的火花塞，NGK热值5的火花塞，热值都是相等的。但实在这完满是错的。

事实上专业卖火花塞的店家，主流品牌火花塞热值的“互算”是有“对比公式”的。一样平常而言今朝日本NGK的火花塞热值标注方式常常被看成“中国汽车行业通用尺度”使用：便是我们最最认识的：7代表“不冷不热”；低于7是“热型火花塞”；而高于7是“冷型火花塞”。

今朝海内最年夜、最主流的“湘火把”的产物，热值标注也是完全参照日本NGK的规范，以是比拟好记。而德国博世刚好和NGK反着来，固然7代表“不冷不热”，但低于7是“冷型火花塞”；而高于7是“热型火花塞”。——和NGK相反。

好比日本电装的火花塞热值排序和NGK相似，但标注方式完全分歧，用的是“两位数表现法“。再好比美国冠军械花塞，和德国博世相似，是“反着来”的……以是您看，买火花塞之前必定记得要扣问清晰，贩卖方确定是有专业对比表的，别本身瞎揣摩。

所谓“顶级火花塞”未必

得当通俗家用汽车，勿迷信

话题回到车友“曾”的另一个问题：火花塞越贵越高级越好么。好比他的爱车NGK “钌金”火花塞由于布局的特殊性，市道市情上是没有赝品的（由于制作难度很年夜，冒充这货不划算），而这个系列的火花塞，电极间隙很年夜（跨越1.3毫米），是以焚烧能量很高。

然则，这是有条件的：温度适宜，焚烧电压够高。由于NGK “钌金”火花塞对焚烧供电的要求不低（对付家用车来说反而是劣势，原车焚烧线圈可没那么高电压。），是以对付热值的精确性就加倍敏感了。这也是车友“曾”换了“极品火花塞”之后反而遭受焚烧艰苦的缘故原由。

以是说句真话，有时刻看起来贵的火花塞，未必真的就好。许多时刻换错火花塞，车子问题反而更多。“适宜的才是最好的”——这句老古话放在汽车行业，依然是实用的。

迎接列位老爷在评论区和泰哥一路讨论。

我们下期再贱~

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