帕萨特、老款迈腾和新款迈腾的小排量版本，该选哪一款。

上汽年夜众帕萨特、一汽年夜众迈腾，这两台来自分歧合股车企的中型轿车现实为同款车，只是分歧版本的帕萨特罢了；这一点要先搞清晰，因为合股车企年夜都邑有两家合股企业，以是总会给同款车进行差别较小的设计计划并结构在分歧的品牌渠道里，如许既能进步品牌竞争力又能有用拉升销量。

帕萨特和迈腾，速腾和凌渡L，朗逸和宝来都是同级车，其使用的驱动平台均为MQB架构，动员机和变速箱也是雷同的。

然则全新一代迈腾的小排量版本产生了变化，其弃用老款1.4T动员机而改用全新1.5T EVO动员机；新动员机采纳了米勒轮回技术，最年夜功率晋升8kW（118kW），最年夜扭矩依旧是250N-m，耗油量会低一些。不外动员机的变化不是重点，由于帕萨特的换代版也会进级全新机型；重点在于和动员机匹配的变速器，全新一代迈腾的1.5T动员机匹配的变速器进级为七挡湿式双聚散，而老款迈腾1.4T版本和帕萨特1.4T版本仍旧使用七挡干式双聚散变速器。

同样是双聚散变速器，干式双聚散器和湿式双聚散器有异常年夜的差距。

解读聚散器

聚散器的作用是连接动员机和变速器，作用是通报动力。

“合”的意思是聚散器的摩擦片在压力装配的作用下与动员机飞轮贴合，飞轮是动员机的动力输出端，只有贴合能力让聚散器得到动力，并经由过程聚散器的动力输出轴将动力输入到变速器里。

“离”的意思是聚散器的摩擦片与动员机的飞轮分别，想要实现分别必要撤消压力装配对聚散器摩擦片的作用；而之以是要设定出分别状况，缘故原由在于变速器换挡时必要堵截动力并给齿轮组制动，随后能力在换挡进程中避免“打齿”。

汽车每一次的换挡都必要聚散器分别再联合，而分别和联合的进程就存在“半联动”；同时车辆在起步的进程中存在光阴较长的半联动，由于车辆从静止到活动必要一个线性加快的进程，假如溘然给车轮输出伟大的动力，车辆则会“弹出去”——弹射起步会直接影响驾乘体验和行车平安。以是起步的进程必需要迟缓的给车轮“加力”，这个进程则是聚散器弹性元件逐渐加年夜给聚散器摩擦片压力的进程——聚散器摩擦片压力由小至年夜随同输出动力的由弱至强。

而在聚散器摩擦片压力较小的时刻，动员机输出的动力依旧不会很弱，那么到底是若何实实际现安稳起步的呢。这就必要聚散器和飞轮存在“打滑”的状况了，在没有完全加压之前，聚散器和飞轮固然都在转动然则转速分歧，两者之间存到滑动摩擦，而便是这个状况能力抵消一部门动力以实现安稳起步，然而也同时造成了聚散器的磨损。

综上所述，聚散器在运行中有无法避免的磨损，以是聚散器摩擦片、压盘和分别轴承是损耗件；双聚散变速器是主动变速器，在行驶中会积极换挡，于是也就会呈现频仍的短暂半联动。在交通较为繁杂的路段行驶时，频仍的起步则会呈现频仍的永劫间半联动，这就会年夜幅缩短聚散器总成的使用寿命；并且半联动的频率假如过于高的话，磨损进程中发生的高温还会低落聚散器摩擦片和飞轮的摩擦系数，从而造成更年夜水平的磨损乃至动力中止。

这便是干摩擦式聚散器的毛病，其无法有用的节制磨损和温度，其散热单纯寄托风冷；可是起步换挡频率较高的行车场景老是低速路段或拥堵路段，车速拉不起来则没有充分的风冷。而且干式聚散器的风冷寄托的是通气孔，通气孔能进入干燥的空气、也能进入湿润的空气，以是干式聚散器还很容易生锈，一旦生锈则会呈现异响。

干式双聚散变速器的毛病便是如许，主要来自聚散器。

想要办理这些毛病并不难，那便是换用湿式双聚散器。

湿式聚散器是关闭的布局，起首不会呈现生锈的环境；其次在关闭的布局内会由变速箱油对聚散器进行润滑，油液流动的进程中又能吸收热量，于是湿式双聚散器完善降服了磨损、高平和生锈的三年夜毛病，其耐用性和靠得住性已经看齐AT/CVT使用的液力变矩器。

以是全新一代迈腾使用的七挡湿式双聚散变速器显然是更抱负的选项，在帕萨特没有换用1.5T加同款变速器之前则建议选择新迈腾。

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