同样采用48V微混，为什么奔驰C260L的故障成了“通病”。

一段光阴以来，关于奔跑C级（参数丨图片）存在电力体系质量通病的讨论在收集上愈演愈烈，其矛头直指奔跑C260系列车型。

近日，杭州奔跑车主夏密斯称，她本年4月份在杭州东星奔跑4S店，消费26万多元购置的奔跑C260，开了三个月，已经由于故障去了四次4S店。

夏密斯表现，车子刚开了一个月就呈现了故障，动员机仪表盘提醒“48V电力故障，须立刻泊车检修”，并且动员机故障灯同时亮起。

刚买一个月的全新奔跑车，就呈现了动力体系故障，如许的工作产生在谁身上，想必都邑感到烦心。

“车轱辘话”相识到，夏密斯的遭受并非个案，在网上随意一搜，就可以或许发现多起相似“故障”。且多次维修后，这种环境仍旧存在。

据网友反映，当48V车载电力体系故障呈现时，通常还会伴有动员机故障灯亮起、无法启动汽车、汽车动力降落等问题，存在平安隐患。

“我的车才买了三天就呈现故障，真的难以接受。”提车仅仅三天，汽车就呈现故障，这是广州的肖老师遇到的糟心事。

据肖老师称，本年6月2日，他买了一辆奔跑C260，并于6月4日提车。不虞，提车三天后，肖老师的汽车就呈现了故障。

“6月7日那一天，我去泊车场取车，预备开车去上班，刚一打着火，就发现仪表盘和中控屏都呈现了故障提醒。”

仪表盘显示“48伏车载电力体系故障”，并亮起了动员机故障灯，中控屏幕也提醒“12伏充电池未充电”。

本年3月，奔跑方面向部门车主发了一条短信，表现可以进级48V车载电力体系蓄电池节制单位软件，有车主质疑这是奔跑采取的“内部召回”步伐。

有车主表现，本身测验考试要求4S店为汽车调换新的电机体系，不外遭到回绝。而4S店和奔跑厂家给出的办理办法，则令车主们再起质疑。

众所周知，奔跑C260及C260L车型均搭载的是一套1.5T动员机+48V轻混动力体系。

48V微混观点我们已经越来越认识了。作为P0级其余混动方式，48V微混以本钱低廉广受存眷。整套48V微混本钱约在5000元左右，这也是48V越来越流行的主要缘故原由之一。

奔跑48V并不是全新的技术，而是在传统12V电气体系的根基上进级而来的。便是将车载电压晋升到48V，以往由动员机带动的空调紧缩机、助力泵等均改为了电子驱动，在此根基上，改用更年夜的蓄电池，同时在动员机输出端与变速器之间参加了更年夜功率的集成电机。

奔跑48V电机主要的作用是卖力启动车辆和动能收受接管，同时在低速逛逛停停时，可直接驱动车辆而不必启动动员机，而且在加快时还可以动员机协同输出动力，焦点部件包含48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及响应的节制模块。

48V轻混的主要目标是低落排放和省油，理论上搭载这一体系的车型燃油经济性和二氧化碳排放量会有所改善。

但实质上， 48V轻混的省油后果与HEV、PHEV是弗成同日而语，对燃油经济性的改善聊胜于无。

固然省油后果不显著，然则价钱上涨却看得见，增长了48V轻混的车型广泛涨价2000元以上。

至于增长动力，或许在低速阶段还有这么一说，然则真到了高速阶段，48V轻混就帮不上什么忙了。

频仍呈现48V电机故障故障码，且多次维修后，这种环境仍存在。是以，车主狐疑是奔跑的48V轻混电机技术不成熟导致的。

“车轱辘话”相识到，奔跑开发48V体系时，推出了两种分歧计划。除了BSG电机，另外一种是ISG（Integrated Starter/Generator，集成式智能启动驱动发电机）电机。此中，ISG电机撤消了皮带带动方式，将动员机的负担险些完全卸失落，表示相称精彩。

而奔跑C260L采纳的是1.5T+BSG电机。奔跑为什么要如许做。理由也很简单，1.5T+BSG电机这套体系本钱低。而C260L恰是入门级奔跑，在厂家眼里只“配”用这种技术。

再说几句

可以预感的是，48V轻混体系故障还将连续发酵，跟着车主呼声赓续加强，不排除有集体维权之势。

高频率爆发的质量，奔跑应意识到隐患地点，实时办理问题，需要时也应召回故障车辆，切弗成将车主置于危险之中。