大疆车载加持途观Lpro将成“油电同智”第一车。

作者｜聂漪垚

出品｜汽车年夜观

“智能驾驶只实用于电动车。”

看到这个问题，信任许多人第一反响便是：当然啊，这还用问。

之以是我们会本能地将“智能驾驶”与“电动车”接洽到一路，是由于这些年我们接受的信息中，“电动化”与“智能化”都是深度绑定、同时呈现的。

而对付燃油车，险些没有若干人将其与“智能化”相提并论，也就别说“智能驾驶”了——人们对燃油车的智能认知，彷佛不外是“辅助驾驶”如许的词汇。

不外，燃油车与智能驾驶，乃至是高阶智能驾驶之间，并非弗成逾越的鸿沟。燃油车也可以像电动车一样，实现高阶智能驾驶。这一突破，已经由上汽年夜众途观L（参数丨图片） Pro和年夜疆车载来实现。

在3月17日举行的“2024中国电动汽车百人会论坛”上，年夜疆车载卖力人沈劭劼表现：“即将上市的上汽年夜众途观L Pro，将会搭载年夜疆车载的体系，这个体系将给宽大的燃油车花费者带来全新的高阶智能驾驶体验。”

“在高阶智能驾驶上，燃油车的搭载率靠近于零，但我们测验考试去突破零的限定，以实现‘油电同智’。搭载了年夜疆车载智能驾驶体系的途观L Pro，将是最聪慧的燃油车之一”，沈劭劼说。

年夜众与年夜疆车载联手“破圈”

在沈劭劼公开上汽年夜众途观L Pro搭载年夜疆车智驾载体系即将上市的新闻前，人们对付燃油车与智能化的懂得，照样二者处于分歧的生态位，不像电动车与智能化那样交融共生。

但事实上，早在5年前，年夜疆车载与年夜众就开端了对付“油电同智”的破圈想象。不外两边的打仗，彷佛还要更早。

2017年3月的日内瓦车展上，年夜众展出了一台名为“Sedric”的主动驾驶观点车。这台车出自信众MEB纯电动平台，其时由于超前的造型和L5级主动驾驶设置装备摆设，激发不小存眷。

这台观点车，被以为是年夜众与年夜疆车载的初次互助。但如你所见，这台观点车之后并没有被量产。由于年夜众其时就说了，这台车纷歧定量产，并且其时年夜疆的车载项目刚立项一年，其智驾体系刚进入正式研发。

此后，面临无人机市场进入饱和，转而愿望在汽车智能驾驶范畴快速切入的年夜疆，开端了马不停蹄的研发措施。这里插一嘴，年夜众与年夜疆还进行过无人机的互助，一款名为“Volocopter”的垂直起降飞行器，便是年夜众的子公司MOIA与年夜疆互助开发的。

年夜疆车载在2018年得到了深圳第一批智能网联汽车测试派司，开端进行常态化、年夜范围路测。

随后的 2019 年，年夜疆车载奇迹部正式成立，明白年夜疆车载车载品牌和一级供给商（Tier 1）的定位。同岁尾，年夜疆车载建成了车规级智能制作中心，技术开端向产物转化。

在这一进程中，年夜疆车载与年夜众的互助加倍亲密。对年夜疆车载来说，年夜众是一个弗成多得的互助伙伴，年夜众的市场份额和品牌力，对付年夜疆车载的智驾利用将是极强的助推。

而此时，华为成立了车BU，百度Apollo已经在利用，谷歌则更不消说，特斯拉、小鹏这些主机厂则是自行研发，智驾市场正快速变得拥挤。

说真话，年夜疆车载想要在智驾落地上一举胜利，紧紧捉住年夜众这位现有的互助伙伴，搭载到年夜众的一款爆款车型上，无疑是最佳道路。

作为老同伙，年夜众的表示是乐于支撑年夜疆车载这一互利两边的诉求。年夜众拿出了上汽年夜众的顶梁柱之一——途观L，途观L如许的爆款车型，恰是年夜疆车载抢占市场的抱负车型。

但与高阶智驾广泛借助电动车去落地分歧，途观L是款燃油车，意味着年夜疆车载和年夜众要在燃油车智驾上开启先河，年夜疆车载要基于途观L开发一套匹配燃油车的智驾体系。

并且，纵然两边敲定了联手打造“油电同智”第一车，年夜众对付年夜疆车载智驾体系利用测试的稽核流程和尺度，也涓滴不会简单。从立项到车辆搭载上市，这个进程可能并不像年夜疆车载愿望的那么敏捷。

如今看来，从2019年到2024年（笔者从上汽年夜众相识到途观L pro将于5月上市），这个进程确切比拟久。但无论若何，两边的互助终于修成正果，宽大青睐燃油车的用户，也即将经由过程上汽年夜众途观L pro，得到与智能电动车一样的高阶智能驾驶体验。

途观L Pro将是最聪慧的燃油车

年夜疆车载的沈劭劼说途观L pro将是“最聪慧的燃油车”。他用“最聪慧”形容途观L pro，一方面是由于这是燃油车对高阶智能驾驶利用的0的突破；另一方面则是对搭载到途观L pro上的这套智驾体系异常自大。

年夜疆在无人机市场的垄断位置无人能撼，主要缘故原由便是其在无人机智能技术上的实力，落实到产物机能和本钱上，都较竞品有明显上风。而年夜疆车载又把这项才能和战略思维带进了汽车智驾研发中。

笔者从上汽年夜众相识到，年夜疆车载为途观L pro专门研发的智驾体系，支撑高速领航、城市驾驶辅助、智能停车等高阶智驾功效，机能表示将是令人线人一新的燃油车高阶智驾程度，价钱本钱也比拟亲平易近。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高有言：燃油车的主动驾驶相对付电动车要更难，由于动员机的节制难度会更年夜，节制精度会不如电机。

基于燃油车这一分歧于电动车的特征，年夜疆车载为途观L pro开发了专门的智驾体系，以更好地适配燃油车使用。而年夜众也给搭载到途观L pro上的年夜疆车载智驾体系，设置了极其严苛的利用测试稽核流程和尺度。

这套专属于途观L pro的智驾体系，从研发到量产车即将上市，历经5年。时代颠末几回进级迭代，以及环抱中国、欧洲、美国各地尺度的重复测试，直到年夜众和年夜疆车载都对这套智驾体系的完美和靠得住性表现OK。

曩昔几年，年夜众在智能驾驶范畴以各类情势的投入，展现了其对付主动驾驶技术和智能驾驶利用落地的寻求与无奈。是以对付拿出支柱车型与年夜疆车载配合开发“油电同智”第一车，无论是年夜众照样年夜疆车载，两边都异常看重，并严厉保密。

此前仅有的少数几回采访中，年夜众引导也只是泄漏在与年夜疆车载互助，对付途观L pro绝口不提。年夜疆车载方面更是缄舌闭口，只有在客岁8月，有网友偶尔拍到一组路试车照片，画面显示在宝骏悦也和云朵后面，随着一台假装测试车。

网友依据宝骏悦也和云朵搭载年夜疆车载智驾体系的信息，以及假装测试车那让人认识的、一眼就可以识别出是上汽年夜众途观的经典外观造型，预测这辆车很可能也与年夜疆车载有关。

而如今，年夜疆车载卖力人沈劭劼的官宣，注解了两边对搭载年夜疆车载智驾体系的上汽年夜众途观L pro都充斥把握和希冀。这将是上汽年夜众用智驾体系，巩固其燃油车市园地位的一记柔美扣杀，也是年夜疆车载用年夜众爆款车型，撬开汽车智驾市场的一把紧张钥匙。

本年是上汽年夜众成立的第40周年，本年也是中国汽车市场残暴竞争更卷的一年。作为一家迈入“四十不惑”的车企，上汽年夜众显然比前两年已经更自在地面临市场与期间的风云激变。

他尽力地巩固自身上风和城池，也积极应对变更开辟朝上进步。在本身的40岁诞辰之际，上汽年夜众已先后对帕萨特和途观L进行优惠，以回馈花费者。而接下来途观L pro的上市，以及本年其他款新车型的陆续上市，都将为其40年耕作不辍献上一份贺礼。