大众尚酷、奥迪TT以电驱动技术回归，是升级还是降级。

有新闻称年夜众尚酷和奥迪TT两款车将以电动车的情势回归市场，两车均基于保时捷718使用的PPE平台打造，R版本车型将使用双电机四驱体系。

废弃内燃机改用电念头，对付尚酷和奥迪TT而言是进级照样降级呢。

这就要聊一聊尚酷和奥迪TT的驱动平台了。

横置动员机平台

年夜众尚酷是一台异常有个性的三门硬顶跑车，但固然年夜多半尚酷车主都以为该车是跑车，可是其本色上和跑车没有什么关系。以1.4T&7DCT的小排量尚酷为例，小排量动员机和跑车本就没有多年夜关系，干式双聚散变速器天然也不睬想，前麦弗逊、后多连杆的悬架布局看起来也很一样平常；于是存眷尚酷的汽车喜好者广泛存眷2.0T&6DCT版本，可是悬架布局并无转变，无非是动员灵活力加强且变速器进级为湿式双聚散器。

然而这些都不是重点，重点是其使用的驱动平台是前置先驱。

没有真正的跑车会使用先驱，也不会使用“横置动员机架构”；由于前轮在卖力驱动的同时进行转向，转向感触感染必然会受到车轮转矩的影响；同时先驱车的重心靠前，前后轴荷悬殊过年夜，这会直接影响车辆的操控极限。

以是真正的跑车都邑采纳前置后驱、中置后驱、后置后驱，或基于这三种架构打造的四驱体系，尚酷只是一台看起来不通俗但开起来很通俗的代步车。

奥迪TT算是跑车吗。

看起来当然是跑车，可是真实程度也是不敢恭维；因其采纳的依旧是横置动员机的结构计划，两驱版同样是先驱，用着前麦弗逊、后四连杆的自力悬架布局，迈腾也是布局。不外好在奥迪TT还有四驱版本，不外以横置动员机计划打造的四驱车，其驾驶感触感染与上述三类驱动平台打造的四驱车依旧存在差距。

电驱动会带来品德进级

把年夜众高尔夫和ID.3放在一路，懂车的同窗每每不会保持对内燃机的酷爱，于是ID.3的销量轻松的跨越了年夜众高尔夫。

为什么会如许呢。

缘故原由恰是年夜众高尔夫等车使用的是MQB架构，动员机是横置结构，先驱版体验一样平常，四驱版体验中规中矩。而年夜众ID.3所采纳的是“后置后驱架构”，动力单位（电念头）结构在后悬架之间，实现了前后轴荷的平衡，做到了转向感触感染的清楚，车辆的操控品德远远跨越年夜众高尔夫。

同理，岂论是年夜众尚酷照样奥迪TT，其采纳电驱动技术之后的两驱版也必定是后置后驱。而且会采纳更高功率的电念头。以是驾驶品德的晋升是没有争议的，同时动力感触感染也会获得晋升。都说涡轮增压动员机加快“冲”，实在只是顺应了天然吸气动员机偏弱的低转速扭矩爆发力，涡轮增压技术可以让最年夜扭矩在1500转左右爆发，而天然吸气动员机每每要到4000转左右能力到达最年夜扭矩。

以是这里所谓的“冲”无非是指动力强， 是对高机能的难以顺应，可是一旦顺应之后则难以接受设备相称排量天然吸气动员机的车。

而电念头的低扭爆发力远不是涡轮增压动员机可比的，因其具备“恒扭矩”的特色，起步即可爆发最年夜扭矩。

高机能汽车所必要的恰是壮大的爆发力，同时也要有高程度的连续加快机能；电念头的转速可以轻松到达两万转左右，以是最年夜功率也可以很高。如今海内量产车单电机的最年夜功率已经看向500kW，假如想要进一步晋升还可以多电机叠加；好比前桥放一台、后桥放一台，如许就能构成四驱，预计奥迪TT是会有双电机四驱选项的，其机能很有可能从曾经的中规中矩一跃到达顶级超跑的程度。

而且双电机四驱架构的体验完全不输纵置四驱、中置四驱或后置四驱，以是电动化的奥迪TT和年夜众尚酷是值得等待的；德系车粉丝想要以中等的预算体验到顶级车的驾驶品德，客观上只有期待这些车型完成电动化。

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