问：
以比亚迪、吉利、长安等品牌为主，15万元以内的混动车以插电混动为主；以深蓝、零跑、星途、岚图、问界、抱负等品牌为主，15万元以上的混动车以增程混动为主，为何会有如许一道价钱分水岭，纯电动汽车的价钱又为何老是偏高。
这是一个很有趣的问题，确切是如许，插电混动汽车的价钱整体偏低，在自立品牌里也只有比亚迪汉、唐系列略高；不外近两年也年夜幅下调了售价，门槛价也很是靠近15万元。除此以外，自立品牌里的中、高端混动车根本全体使用增程技术，而且这些车的销量表示也相称不错。抱负汽车便是最佳例证，该品牌除销量较低的MEGA是纯电动车以外，剩下的L系列车型全体都是增程混动，而该品牌已经成为自立高端品牌力的销冠，与传统奢华品牌里的销量标杆宝马、奔跑和奥迪几近比肩。
没有什么比成果更有说服力，成果阐明增程技术更受高端汽车用户的迎接。
不外这并不是本日要侧重讨论的话题，症结话题是哪种混动体系的制作本钱高。信任年夜多半汽车喜好者会以为插电混动体系制作本钱高，因其保存了变速器，然而现实上恰是由于各种DHT-E-CVT的存在才使其具备了本钱节制才能。
混动的两套动力体系
混合动力必要由内燃式动员机和电念头同时输出动力，电念头的效力是远跨越内燃机的，即便用内燃机发电、再用电念头来驱动，客观上也能比直接使用内燃机驱动更省油。以是混动汽车的焦点动力单位现实为电念头，那么插电混动体系的电念头在哪里呢。一样平常先驱插电混动车的电念头均在DHT/E-CVT里，也便是集成在所谓的“混动专用变速器”里。混动汽车的根基运行逻辑是增程，插电混动也不破例，由于行驶中的电念头要耗电，而插混汽车的动力电池组广泛很小，不克不及支撑永劫间的混动运行。以是插电混动体系里还必需有发电机，这台电念头也会集成在专用变速器里。
主流的DHT观点上和E-CVT一样，都是集成发电机和电念头加减速器的动力单位，严厉来说不是一样平常懂得的“变速箱”。
为何说插电混动体系的制作本钱低呢。
缘故原由恰是高度集成，而且电念头和发电机的尺度均偏低；一样平常DHT的总功率在100-150kW，这个参数现实为两台电念头的总参数，但并不是所有DHT的发电机都可以介入驱动，以是此类插混DHT的电念头功率是广泛偏低的，那么制作本钱也就要低很多。
成果导致这些车辆在中低车速区间里能力有优越的动力与能耗表示，车速一旦偏高就得用动员机进行为力赔偿，究竟低功率电机在恒功率区间里的耗电量会年夜幅增长；为了不让电念头进入高功率区间里，于是才必要采纳混动模式。
增程的一套动力体系
增程汽车独一的动力元是电念头，其动员机只是用于发电；那么其采纳的电念头则必需有足够高的动力贮备，不然在高车速区间里的耗电量会很年夜，耗电量高则增程器的耗油量也会升高，以是想要节能就必需用高功率电机——增程混动车的单电机功率起步尺度广泛为150kW左右。一台电念头的功率广泛高于DHT包含发电机的动力。如许的电念头本钱是相称高的，这是第一年夜本钱差别。
第二年夜本钱差别是发电机，自力结构的发电机，电念头作为独一的动力元，发电机的功率也必需足够高；以是险些即是把DHT拆离开来的增程混动平台，其动力单位的本钱要超过跨过不少。
第三年夜差别则是动力电池组的容量，因为增程体系的本色是BEV（纯电动）平台加增程器，而插电混动体系更像是燃油车加节油器；以是两类车的电池组容量广泛存在差别，特色方向电动汽车的增程混动车容量年夜，纯电里程长，制作本钱又要进步。不外这也是最为合理的设定，由于纯电驱动更宁静、低扭爆发力更强、加快加倍线性，综合体验优于混动模式；重点是充电行驶的本钱更低，以是增程车更贴合车主需求。
不外增程车的制作本钱究竟偏高，以是短光阴内还很难呈现售价在十万元以内的增程车；至于纯电动汽车价钱门槛高的缘故原由更无须解释，由于与增程车价钱偏高的缘故原由雷同，只是电池组容量更年夜罢了。
固然其不采纳内燃式动员机，然则这种动员机的制作本钱反而比拟低，如今明确了吧。
