荆州高铁布局将被荆门反超，该如何突围。

在宜荆荆城市群中，假如要比拟高铁结构，排在第一位的是宜昌，排在第二位的是荆州，排在第三位的是荆门（今朝暂未通高铁）。

而不久的未来，这个格式将被冲破，荆州的高铁结构即将被荆门反超。

荆门西站挂牌 规格高于荆州站

据媒体报道：7月5日，颠末近6个小时的安装，“荆门西站”四个年夜字精准地镶嵌在进站口，标记着鄂中高铁枢纽——荆门西站站名标识挂牌胜利。

从面积上来看，荆门西站站房总建筑面积4万平方米，而荆州站，今朝的站房面积是1.2万平方米，比及北站房建成以后，将酿成2.8万平方米。

荆州站改革以后才会酿成届时4台9线车站，而荆门西站规划的是5站台13线，这也意味着，荆门西站岂论是站房面积照样站台线路都是高于荆州站的。这主要照样荆门西站是多条线路的汇聚地：沿江高铁、荆荆高铁、襄荆高铁。

同时荆荆高铁还在荆门新建了沙洋站，也让荆门县域高铁实现零突破。

沿江高铁对荆州站的影响

荆门的三条高铁中，许多网友都存眷沿江高铁对荆州的影响，起首沿江高铁对付湖北完美高铁路网确定发生的积极影响，但同样是沪汉蓉铁路，沿江高铁势必也会分流如今的沪汉蓉铁路（也便是如今荆州站地点的汉宜铁路）的人流客流。

一位传授在接受新华社采访时表现：建成后的沿江高铁将代替原有沪汉蓉快速客运通道，成为长江流域综合立体交通系统主主干、全国“八纵八横”高铁网自动脉之一。

两者之间最年夜的差距可能照样在设计时速，汉宜铁路（武汉-宜昌）设计时速为200公里，而沿江高铁的线设计时速350公里，往来于成都（重庆）和上海之间，乃至武汉和宜昌之间的高铁，确定加倍倾向于走速率更快的沿江高铁，如许道路荆州站的车次年夜概率会有所削减，分外是远程跨省的。

不外从年夜局上区斟酌，沿江高铁串联起中国东部、中部、西部三年夜经济板块以及长三角、长江中游和成渝三年夜城市群，对荆州也是有利好的。

突围只能靠南下以及县域高铁

从现实环境动身 ，器械向有了沿江高铁，湖北省再去结构年夜范围器械向铁路线路的可能性就不年夜了，荆州在高铁结构上想要突围，只能靠荆荆高铁南延和完美县域铁路结构。

起首是南下这块，实在荆州一直在争夺，只是荆常已经临时无望，荆岳今朝只能停顿在省级层面的规划上，中短期推进也无望，独一能指望的可能只有荆州到松滋的联结线了。

完美县域铁路这块，宜（宜昌）常（常德）铁路经松滋设站，松滋将成为荆州第一个通高铁的县市，也为荆州市区高铁南下带来了接轨并线的机会，而仙（仙桃）洪（洪湖）监（监利）铁路可否作为武贵高铁通道，也是症结的察看点。

高铁结构突围，实在荆州能做的，只能说多跑上级部分多争夺，其它的，就要看国度和省里的规划和是否有机会了。

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