央视315晚会，汽车类投诉依然是花费者存眷的核心，不足为奇，福特和英菲尼迪品牌，都由于变速箱问题被曝光。
在英菲尼迪QX60变速箱故障的案例中，不仅变速箱屡屡修欠好，并且还针对个体维权车主开出“封口”前提。
3月15日晚间，英菲尼迪中国宣布通知布告显示，将设置专属客服，对车主进行一对一沟通。
（今朝在售的英菲尼迪QX60，图据英菲尼迪官网）
变速箱问题频发，部门“准新车”也曾召回
315晚会上，接受采访的多位英菲尼迪QX60车主，都有调换变速箱的阅历，此中刘老师的车辆第二次调换变速箱两个月后，再次产生故障，使用中油门和刹车接踵失灵。
随老师的英菲尼迪QX60两驱版，3年之内因异响发抖持续三次免费调换了变速箱， 2020年7月的一天，随老师阅历了惊人一幕，偏向盘突然失去助力，刹车变得很硬，一身盗汗。
在超越质保期后，车主们更要取出巨额维修用度。更匪夷所思的是，因为QX60变速箱故障赓续呈现，车主们重复维权，英菲尼迪开端经由过程4S店接洽维权积极的车主，零丁协商办理计划。
有4S店事情职员称，可对保修期延伸，但同时要签下另一份协定，要求车主“欠亨过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面鼓吹或进行流传”。
报道中，有英菲尼迪售后部分事情职员表现，协定并不是一个全国类型的，并不是所有客户都邑给，要斟酌经销商的本钱，还要统筹变速箱维修厂商的好处。
南都记者注意到，曩昔几年间，因为变速箱问题，QX60曾多次被媒体报道，也成为相关车型论坛的热议内容，而就在客岁10月，日产（中国）投资有限公司向国度市场监视治理总局立案了召回方案，召回部门入口英菲尼迪QX60汽车。
至于召回的缘故原由，是由于供给商功课缘故原由造成CVT油管装反，走向不相符尺度，导致油管发生应力。跟着车辆的使用CVT油管可能会呈现破损，极度环境下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上，有动怒的风险，存在平安隐患。
召回的车辆在2019年3月5日至2019年7月10日时代临盆其时车龄仅约一年，可谓是“准新车”。
而在2018年，因为制动助力器内部部件的制作缘故原由，造成车辆在紧迫制动或年夜力制动时制动助力不敷，制动间隔延伸，存在平安隐患，部门QX60也曾被召回。
这次被曝光的QX60，搭载的是一台CVT变速箱（无级变速器），业界有不少概念以为CVT变速箱不实用于年夜排量年夜扭矩的车上，例如本田会在1.5T的车型上搭载CVT变速箱，在2.0T的车型上，则会使用AT变速箱。
然而，普遍用在日产各年夜车型上的CVT变速箱，历久以来表示也算稳固。但与QX60的油电混合动力体系、2.5T的动员机搭配后，为部门车主带来的倒是发抖、异响的体验，央视报道的车主乃至遭到了行驶进程中失灵的环境。
英菲尼迪称将与车主沟通，曾被传退出中国市场
3月15日晚间，南都记者从英菲尼迪中国的官方宣布渠道获悉，英菲尼迪表现针对入口车型QX60的变速箱问题，高度看重并深入意识到在处置客户诉求进程中粗在诸多亟待改善的细节。并表现设立专属客服，与车主进行一对一的沟通。
英菲尼迪中国声明全文
作为入口、国产车型同步贩卖的奢华品牌，英菲尼迪近年在中国市场的处境并欠好，2020年，春风英菲尼迪宣布数据显示，英菲尼迪品牌海内销量为2.57万辆，同比降落26.66%。只管新车在市场终端打折力度实足，但在奢华车市场坚持正增加的年夜情况下，英菲尼迪成为“拖后腿”的一家，和凯迪拉克、雷克萨斯这些销量第二梯队的奢华品牌相比，英菲尼迪销量乃至不敷它们的两成。
再加上疫情影响，客岁坊间曾有英菲尼迪退出中国市场的传言，外加部门区域办公室关停以及裁人风浪，英菲尼迪一度被以为已经处于败退边沿，但之后英菲尼迪表现，并不会退出中国市场，同时也否定与春风日产归并的新闻。
采写：南都记者 钟键挺（部门内容据央视财经）
责任编纂：郑菁_NA1415
