长续航全靠大油箱。解读比亚迪第五代DM技术三电升级最重要

5月份，比亚迪正式宣布了旗下的第五代DM技术，首发车型是秦L（参数丨图片） DM-i以及海豹06 DM-i，这两款车型实现了2.9L/100km的NEDC工况亏电综合油耗以及2100km的NEDC工况综合续航里程，让自家的混动技术到达了新的水准。

和其它全新的技术一样，比亚迪第五代DM技术宣布之后也是争议赓续，不少网友以为长续航完满是靠65L的年夜油箱实现的，第五代DM技术相比第四代DM技术进级幅度实在并不年夜，但现实上这种说法长短常单方面的。

8月2日，比亚迪在郑州举办了第五代DM技术解析会，来自汽车新技术研讨院的高档工程师，周全解析了第五代DM的技术立异点。

第五代DM技术的进级是多方面的，起首是在动员机方面，热效力从43.04%晋升到了46.06%，这不仅仅是热效力方面的晋升， 更高的效力意味着动员机直驱状况下可以或许实现更高的燃油经济性，或者说耗费同样的燃油，相比第四代DM体系可以或许给电池组弥补更多的电量。

其次，第五代DM技术进一步强化了电念头的功率，弱化了动员机的功率，电念头的最年夜功率从145kW晋升到了160kW，动员机的最年夜功率则从81kW低落到了74kW，EHS电混体系功率密度晋升70.28%，并年夜幅削减能量流动路径的损耗，综合工况效力达92%。

此外，搭配的插混专用刀片电池能量密度晋升15.9%，用更小的体积实现更年夜的容量，加上底盘其它方面的优化，从而可以容纳下65L的年夜油箱。可以说，第五代DM体系的三年夜焦点部件都颠末了进级，长续航并不是年夜油箱的功绩，整个三电体系的进级实在更紧张。

除了三电体系硬件方面的进级之外，整车热治理架构方面的进级同样紧张，前机舱热治理、电池热治理、座舱热治理三年夜体系从底本的自力运行，酿成了协同治理，让车辆在高温情况下，能耗最高节俭10%，在低温下最高节俭8%，对付低落能耗同样起到了症结性的作用。

电子电器架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功效复用，功率密度晋升18.3%。同时在行业内初次实现了VCU（电压节制单位）和双MCU（电机节制单位）三脑合一，芯片算力晋升146%，有用晋升整车的集成度和机能。

恰是这些软件和硬件方面的进级，才让第五代DM体系终极实现了更低的能耗，首发车型秦L DM-i和海豹06 DM-i上市后也取得了比拟精彩的市场表示，6月份终端销量分离为20100辆和14000辆，并且限定它们销量的是产能，而不是订单量。

在第五代DM技术解析会停止后，比亚迪还约请媒体同业进行了亏电油耗实测，在空调温度24度的环境下，测试全程城市快速路占比70%，市区途径占比30%，终极媒体实测出的百公里亏电油耗均低于2.9L，印证了第五代DM技术的真实力。

本年下半年，比亚迪插混车型陆续都邑过渡到第五代DM体系，除了在7月份上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i之外，海豹DM-i、汉DM-i、宋Pro DM-i、唐DM-i等等都有望在下半年迎来改款，值得年夜家等待。比亚迪新一代插混技术再次巩固了本身的上风，将连续引领环球插电式混动市场成长。