【导语：奥迪和上汽团体互助的基于上汽架构的电动车将不会吊挂奥迪的“四环”Logo，这一风闻毕竟是否存在可能性。】
撰文|张年夜川、编纂|禾 子
日前，有外媒报道称，奥迪和上汽团体互助的基于上汽架构的电动车将不会吊挂奥迪的“四环”Logo。对此，包含上汽团体、奥迪中国及上汽奥迪三方均做出了回应：“今朝并未有相关的官方新闻颁布。”如许的回应，增长了新车型使用奥迪“四环“标识的不肯定性。
假如这个新闻属实，人们的第一反响或许是奥迪不太承认上汽的才能。究竟和这个项目平行的是使用小鹏技术的年夜众汽车将吊挂年夜众的标识。
上汽奥迪加码电动车
在和上汽团体签约之前，在电动车范畴，奥迪也是沿用年夜众的MEB平台，而且在海内投放了一汽奥迪Q4 e-tron（参数丨图片）以及上汽奥迪Q5 e-tron,两款车型。从本年岁尾开端，奥迪在海内的首款基于PPE平台打造的电动车一汽奥迪Q6L e-tron就将上市。不外，现在在海内汽车市场价钱战狼烟赓续的环境下，Q6L e-tron假如不赔本卖车，要想在海内市场站稳脚跟的胜算并不见得会很年夜。究竟在产物力和品商标召力上，奥迪和海内主流新权势车企相比照样存在显著差距的。
在这种环境下，奥迪追求和上汽互助，引入上汽智己成熟的平台和技术，愿望在最短光阴内可以或许补充和海内主流新权势车企之间的差距。实在，奥迪和上汽之间的互助在业内很早就有传言，这个项目在本年5月20日正式官宣。在这个有着特殊意义的日子里，上汽团体和奥迪汽车签约，两边将结合开发专注于中国市场的全新平台——“智能数字平台(Advanced Digitized Platform)”,并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。
这个项目在上汽奥迪内部代号为“紫色”(Purple)。按方案，在本年11月，上汽奥迪将宣布首款观点车，并在2025年上市首款车型。预计到2030年，“紫色”(Purple)项目将推出9款新车型。而之以是可以或许在短期内快速向市场上推出多款车型，主要照样在于“紫色”(Purple)项目采纳的都是现成的技术。有新闻称，“紫色”(Purple)项目标车型将采纳宁德期间的电池、上汽重金投资的Momenta来提供智驾体系、上汽旗下高端电动车品牌智己将提供整车电气架构，而这也是智己在海内贩卖车型的标配。
上汽遭奥迪背刺。
既然引入上汽智己是一件功德情，那么为什么会在吊挂奥迪“四环“标识上会有挂念呢。起首我们确定要排除是奥迪看不上上汽的说法。
在电动车范畴，海内花费者对付奢华品牌并没有像燃油车期间那样的执念，年夜家对付新权势品牌的承认水平远高于奢华品牌。放眼海内的电动车销量排行榜，除了特斯拉的两款车型，年夜概也就骨折价卖得ID.3可以或许时时时呈现在榜单上。之前5折的宝马i3，也逼得宝马退出价钱战。在如许的配景下，即便上汽奥迪的电动车不挂奥迪品牌也不是什么天下末日。
毕竟是什么缘故原由，这或许与以下两方面有关：
1.奥迪自身的声誉
作为环球奢华品牌第一阵营，奥迪引入上汽的技术自己就说不上是很“光荣“的工作。这不仅阐明了奥迪全力打造的PPE平台在海内市场没有太年夜的竞争力，并且年夜众将来的SSP平台也无法应对现在海内电动车市场的挑战。这也是直接导致年夜众先后入股小鹏和Rivian的主要缘故原由之一。以是说，奥迪引入上汽的技术是必不得已。并且从品牌着名度上来看，奥迪品牌的着名度要年夜过智己汽车不少。以是衡量下来，让基于智己技术打造的上汽奥迪的电动车去吊挂一个新的品牌，对付奥迪来说弊年夜于利。
2.一汽奥迪的压力
奥迪在海内的合股伙伴除了上汽奥迪外，还有一汽奥迪。后者是奥迪在海内主要的销量和利润的起源。假如上汽奥迪凭借上汽智己的技术，实如今电动车销量的强势晋升，那么一汽奥迪在奥迪家庭内部的话语权就有可能被减弱。究竟和上汽相比，一汽手头没有拿得脱手的新权势品牌；在三电体系和智能网联方面，一汽颁布出的成就也不如上汽亮眼。以是，一汽奥迪强烈否决上汽奥迪基于智己平台打造的电动车来吊挂“四环“标识也是瓜熟蒂落。
上汽应该着眼久远和将来
不克不及吊挂奥迪的“四环“标识，意味着上汽奥迪这批电动车必要使用一个全新的品牌。而在现在的海内汽车市场上，去推广一个全新的品牌，晋升品牌认知水平，对付上汽奥迪来说将会是一个不小的挑战。乃至还有可能呈现由于这些车型不是奥迪的品牌而在品牌溢价上必要做出必定的让步和妥协。
然则即便如斯，上汽照样应该全力来推进和奥迪的互助。
奥迪是环球着名的汽车品牌。奥迪缘故原由引入上汽的相关技术在上汽奥迪的系统内临盆和贩卖，自己便是对上汽技术的承认。经由过程和奥迪的互助，上汽完全有底气再来和通用汽车会商。究竟通用汽车和奥迪/年夜众在海内面对的场合排场差不多，重金打造的奥特能平台对海内花费者吸引力不敷。假如通用汽车也乐意引入上汽智己的全套技术，那么上汽同样也可以求名求利。
上汽现在也正在积极结构进军环球市场，然则打造外洋市场绝非一朝一夕之功。但相比于把整车卖到外洋去，假如可以采取技术授权这种轻资产的运营模式无疑是本钱最低且收益最高的一个捷径。在这个范畴，吉利授权其外洋控股/参股公司使用SEA浩瀚架构来实现技术的反向输出便是一个比拟好的例证。假如经由过程引入智己的技术，奥迪终极承认了上汽的技术，并乐意在环球规模内使用，那么此次即便不挂奥迪的“四环“标识也是一笔划算的生意。
点评
对付上汽奥迪来说，假如可以使用奥迪“四环“标识，那是最省时省力。但假如奥迪不让上汽奥迪来用，那也不是天下末日。从整个上汽团体的层面来说，奥迪乐意采购相关平台技术自己就已经是一个伟大的胜利了。凭借上汽奥迪的系统力，从零开端从新开端也并非完全没有胜算。上汽应该从更高的层面来看，若何将本身的技术输入到环球，在避免商业壁垒的同时赚取真金白银，才是事关企业下一步成长的症结地点。
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