还是小米SU7猛，73度电池包能跑700公里续航

电车的续航和能耗，实在和康师傅牛肉面上的包装一样：仅供参考。

在这个“含水量”较年夜的电车期间，用户都跑不出来电车标定的续航，缘故原由是企业使用的都是CLTC测试尺度。

CLTC的标注续航里程，在日常使用中只能作为参考，不少人习气把CLTC的数据打八折。

改版之后的CLTC测试尺度切实其实“压强小”，对一台车的测试会连续30分钟，一台车会连续行驶14.5公里，均匀下来，测试车速在29km/h。

29这个车速真的烦懑，一样平常的省会城市均匀车速也是在35km/h以上，只有深圳、北京这种特年夜型城市在堵车环境下才会有30以内的均匀时速。

换句话说，CLTC的测试偏向，实在更方向于城市。

电车的上风便是市区行驶，一台电车假如只是在市区行驶，电耗必定不会高，以是电车标注CLTC续航尺度也就可以懂得。

这也注定了车辆在跑高速的时刻，续航必定会崩的异常显著，和油车高油耗分歧的是，油车的续航见底可以用5分钟加满油，但电车的续航见底却必要用年夜量的光阴去充电。

以是我一直都说，电车的续航，看电池包容量和电耗就没问题。

好比说小米SU7（参数丨图片）这台车，其正常使用的电耗实在便是在15kWh上下，入门车型设备73kWh电池包，换算下来续航便是480km左右。

末了预留10%电量，也便是能提供应日常使用的续航在450km左右，在冬季开空调的环境下，电耗会更高一些，也就意味着续航是继续缩短的。

然则小米标注的续航是若干。700km。

易车测试的电车极限成就中，小米SU7的四驱版本电耗是在20kWh，这是在120时速跑下来的成就，在冬季的电耗则会更高。

各家的续航，实在都有水分。

不外故意思的是，小米SU7的电耗已经直逼特斯拉Model 3了，Model 3的尺寸、自重都要比小米SU7更小、更轻，特斯拉的电耗是11.3kWh百公里。

小米SU7的电耗则是12.3kWh。

实在续航最合理的标注方式是WLTC，主要是其车速更快，相比于CLTC均匀只有29km/h的时速，WLTC的均匀时速到达了46km/h，这意味着高速驾驶的占比更年夜，且速率更快，更相符更多人的出行环境。

以年夜众的ID.3为例，固然鼓吹的是52kWh电池包续航430km，但实在充斥电的续航成就是350km左右，便是由于其仪表盘采纳的标注方式是WLTC尺度，日常使用信念更足。

海内的许多电车今朝的标注方式都是CLTC，假如使用WLTC的标注方式或者动态标注方式，续航根本上都要打一个75折。

小米SU7这种73kWh标注700km的电车，用WLTC的方式标注，续航可能连500km都不到。