这家企业“4合一”电驱号称地表最强，比亚迪8合一了解下

起源：超电试验室

　　三合一、四合一、N合一……电驱体系跟着新能源汽车的成长越来越“卷”。

　　国外一家零部件供给商——舍弗勒近日展现了一系列电驱动办理计划，此中包含一项紧张的技术——4合1电动车轴驱动体系。

　　固然该驱动体系仍在研发中，还未装车量产，但舍弗勒已经把这套体系称为迄今为止最周全最强的电动汽车驱动体系。

　　这套4合1的驱动体系，除了通常集成在一个组件中的电念头、电力电子装备和传动组件外，还包含了热治理体系。官方称，高度集成将年夜年夜节俭车内空间，也能进步电动车效力。

　　实在4合一电驱动并不新颖，作为纯电动车的焦点，电驱体系集成化是为了优化效力，晋升能量密度。华为宣布过7合一电驱办理计划，比亚迪乃至集成到8合一。

　　这几种集成驱动方式有什么区别呢，是不是“合”的越多越好。

　　01

　　“合”的都是什么。

　　相识4合1电动车轴驱动体系之前，我们先聊聊舍弗勒。

　　作为一家在环球规模内临盆滚动轴承的德国企业，舍弗勒在汽车供给商中的位置很高，其汽车工业部凭借在轿车和货车的整体动力体系的技术，和市道市情许多汽车制作商都有互助。

　　此外，舍弗勒团体还活跃在工业制作和航空航天范畴，照样德国年夜陆团体最年夜的股东。

　　这次舍弗勒推出的4合1电动车桥驱动体系，除了集成电念头，电力电子装备和传动组件外，最紧张的是新增了一套热治理组件。

　　起先的电驱体系并没有集成化设计，每个部件都有零丁的地位，经由过程线束衔接，导致驱动体系十分芜杂。

　　并且和内燃性能够爆发出高热量分歧，电动汽车的电机并不会发生异常高的热能。不外电念头转速异常高，转子轴承与空气磨损也会发生必定水平的温度，这些热量对付电动汽车电机来说是“稀缺且有代价的器械”。

　　这些热量可以用来加热内部布局或电池，从而优化续航里程，加速充电速率。假如没有可用热量，就必需耗费电池的能量，从而增长能耗。

　　舍弗勒这套4合一电驱体系，一方面采纳了废热（电机经由过程高转速发生的热量）收受接管，另一方面则得益于新的二氧化碳热泵的作用，使用该驱动体系可以将能耗低落14％。

　　舍弗勒电驱动营业部卖力人Jochen Schr der表现，热治理体系可以年夜幅进步汽车的效力和舒适性。经由过程四合一电动轴，可以发明一个高度集成和紧凑的完备体系。

　　并且热治理体系可以使电动车在充电后跑得更远，充电速率也会更快。

　　必要注意的是，舍弗勒所推出的4合1电动车桥驱动体系与海内企业纯“三合一”电驱动计划有所分歧，舍弗勒4合1体系是与传统车桥相联合，形成一个高度集成化的电驱动桥产物，使得整个电驱动总成体系具备本钱更低、体积更小、效力更高的上风。

　　舍弗勒4合1电动车轴驱动体系所联合的传统车桥是一种机器产物，但因为集成了电念头和电控部门，涉及的技术规模更广，技术要求也更高。

　　02

　　为什么要合在一路。

　　自新能源汽车革命爆发以来，集成电驱技术也在赓续迭代。二合一、三合一的电驱动总成，已经有不少厂商和车企测验考试并胜利实践过。

　　在今朝量产的纯电动汽车中，三合一电驱已经成为主流。

　　以华为DriveONE 三合一电驱动体系为例，集成了电机节制器、电机和减速器，系列化产物可以适配从A0级到C级车型的分歧需求，峰值功率笼罩150kW、220kW和270kW。

　　起源：华为官方

　　这套电驱动体系就已经胜利配套于赛力斯、极狐等多款车型傍边。

　　零部件高度集成化已成为必然趋向，而之前单电驱体系和二合一的电驱动体系囿于体积和重量等弊病，已经不再满意当前需求。

　　集成最年夜上风便是削减体积，使车辆内各体系的结构加倍机动，同时也得到了更多的车内乘坐空间和储物空间。而且整车重量也年夜幅低落，必定水平上可以增长电车的续航里程，重心降落， 利于整车操控。

　　此外“多合一”还有利于车企的平台化设计，即在分歧车型上安装统一套体系，可扩大的模块化设计，年夜年夜缩短产物开发周期，低落了研发本钱。

　　然则今朝“多合一”电驱动体系技术还没有完全成熟，研起事度仍较高。一方面固然“多合一”的设计削减了占地面积，但同时也必要一个专门的空间来容纳，是以更实用于新的平台或新车型。

　　另一方面，“多合一”电驱动体系采纳集成化设计后，体系内各部件的间距也有所缩小，散热问题也不得不从新斟酌。

　　牵一发而动全身，整个体系的散热，以及后续的风冷、液冷冷却体系等一系列相关配套举措措施都要从新斟酌，是以也加倍磨练技术和设计才能。

　　03

　　“合”得越多越好。

　　近两年来，一些车企和厂商不再满意于“三合一”的电驱体系，开端向“七合一”“八合一”等多合一电驱体系偏向研发。

　　2021年长安宣布了新一代七合一高度集成电驱体系，最高效力突破95％。这套体系深度集成了电机减速器、电机节制器、电压变换器、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等功效。

　　相比长何在2018年宣布的三合一电驱体系，新一代七合一则交融了新资料、新工艺、人工智能等先进技术，从而使体积削减了5％，重量低落了10％。简单来说便是效力进步了，本钱反而降落了。

　　除了长安，华为也可以提供多合一电驱体系，集成了电机节制器（MCU）、电机、减速器、车载充电机（OBC）、电压变换器（DC/DC）、电源分派单位（PDU）及电池治理体系主控单位（BCU）七年夜部件。

　　起源：华为官方

　　华为的这套多合一电驱动体系有120kW和150kW两种型号，今朝官网仅给出了120kW的具体参数信息。120kW的电驱动体系重量不到75kg，尺寸为410mm＊400mm＊330mm。

　　但今朝华为这套七合一电驱体系还没有搭载在详细车型上，还没有颠末市场查验。

　　不外我们可以肯定的是，“三合一”的技术工艺已经如斯繁杂，“多合一”的设计和开起事度只高不低。

　　假如说“七合一”电驱体系还不够卷的话，还有比亚迪的“八合一”。

　　比亚迪e平台3.0的首款车型海豚上，搭载了比亚迪八合一电驱体系，该体系交融了电机、电机节制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车节制器、电池治理器八年夜部件。

　　有不少人习气性以为多就要比少好，但事实上什么样的电驱体系更好，并不克不及用简单的多部件整合断定。

　　多合一的使用处景或许更实用A级小车，或者是一台MPV，这种车型不必要太甚强劲的动力机能，却对空间有更高的要求，在安放一台电机后还能有摆放行李箱的空间。

　　假如车企具备较强的整合才能，而且可以放下姿势让供给商介入研发，就可以选择华为DriveONE的驱动体系。

　　实在无论几合一的电驱体系，其终极的配合目标都是经由过程高度集成的方式来高效节俭空间和重量，晋升整体效能，重点是若何在技术和本钱间做个均衡。

　　究竟最贵的纷歧定是最好的，得当本身才是最好的。