宝马3系——或许是每一位酷爱驾驶，且永久绕不开一台的Dream Car。从离我们比来的 G28再去到E92，乃至是E46。它刻在骨子里的活动基因，无论是哪一代车型，它都是标杆一样平常的存在。
现在，全新BMW i3 正式上市，那么，面临电气化潮水的措施，承继了 i3 之名的全新3系还会纯洁。它又会是怎样的一台3系呢。就让我们一路来感触感染一下吧。
“经典”还能传承。
不得不认可，在电动化的趋向下，市场上纯电动车的设计作风越来越同一。假如在传承家族经典元素的同时，又能立异性地晋升辨识度，这对付宝马而言，这台i3彷佛已经有了谜底。
宝马i3在家族标记性的双肾格栅上，换装了全关闭式设计，而且尺寸也变得更年夜。并且在前保险杠中央的地位，暗藏式的智能降阻格栅会依据工况主动调节。此外，全新样式的倒L型“天使眼”年夜灯看上去更为年夜气。
在车身数据方面，宝马i3的车身尺寸长宽高分离为4,872mm、1,846mm、1,481mm，轴距为2,966mm、轴距上比长轴版3系还要再多5mm。此外，这台i3 是配备了可开启的全景天窗的。
除了在外观设计上沿用了3系家族式的设计，在细节上还拥有了更多立异之处，乃至是领先于燃油版宝马3系。例如全新样式“鲨鱼鳃”导流口，与车身经典造型融为一体，从视觉后果上又能进一步拉长车身。
另外，全新样式19英寸五辐空气动力学轮毂也支撑选装，在衬着活动气氛之余，其低风阻式设计，在续航上也有增益。与此同时，这一套轮毂还进行了一系列的轻量化处置，在减轻簧下质量后，对操控以及定制低滚阻轮胎的搭配，可以进一步低落能耗表示。
当然，最年夜的变化便是尾部，假如不看尾标以及一些车身细节的装点，一样平常环境下很难发现这会是一台纯电的宝马 i3。可以看到，车尾下包抄变得更为声张，不仅营造出了强烈的活动气氛感，同时还能赞助空气高速导流经由过程形成伟大的下压力，以此来赞助车辆晋升行驶稳固性。
简单来说，这台i3在传承3系经典设计的同时，也吸收了不少纯电动车型上的设计元素。然而，彷佛每一个细节都有它存在的事理，并不是为了简单地去营造什么而锐意仿照。
“立异”还能延续。
至于这台i3开起来怎么样。只能说它不仅仅承继了3系与生俱来的活动基因，它拥有比燃油版3系更良好的动力机能和操控表示。当然，这些上风离不开它是一台纯电动车型的本色。那么，它又是若何能同时做到传承与立异呢。
起首，在动力参数方面，全新宝马i3要更强于燃油版宝马3系，厥后轴上所搭载的励磁同步电机，能实现最高功率210千瓦、最年夜扭矩400牛-米的表示。很显著，零百加快6.2秒的成就，这要比燃油版330上的那套高功率B48来得更为猛烈。
除了充沛的动力之外，i3在车身布局也进行一系列强化修改。像是在底盘件上安装了前后防倾杆，并且在机舱内的塔顶也安装了横向拉杆，拥有更好的车身刚性和强韧度，使得整车在高速剧烈的驾驶下，也可以或许游刃有余，以此带来更爽性利落的驾控感。
当然，纯电身份也有不少特殊Buff加持，例如更低的车身重心，以及更宽的前后轮距，让其更易于操控。再共同上一系列的电子辅助体系，像带ARB防滑稳固节制单位的DSC动态稳固节制体系，让这台i3驾控感更优，简直是更为完善，让人爱不释手。
除此之外，抛开车辆行驶动态，这台i3的驾乘舒适度也是仍旧坚持了它应有的水准。像是在高速过弯时驾驶者能逐渐感觉到车辆转向的精准度，以及车身姿势循迹性的表示，来实现更敏捷的姿势反馈，稳固且不会呈现过年夜的侧倾动作。
故意思的是，这台i3在前后悬架均采纳了HRS液压回弹减震技术，并且在车辆后轴配备了空气悬架，这也是第一台使用空悬的宝马3系。这也为驾乘职员的舒适性提供了保障，在坑洼路段行驶进程中，能将一部门细小波动进行有用过滤，而应对较年夜的减速带时，它也可以实现快速回弹，带来更贴合一个奢华品牌应有的驾乘品德体验。
对了，全新BMW i3还拥有着有三种驾驶模式，它们分离是SPORT、COMFORT和ECO PRO。有趣的一点，它的前进行驶挡位拥有两种分歧的模式选择，分离是D挡以及B挡两种。
例如，在B挡模式下能感觉到更强烈的制动能量收受接管，相称于一个“单踏模式”，摊开加快踏板后车辆会逐渐减速至停下。假如顺应一段光阴后，实在如许的驾驶习气可以带来必定的动能收受接管效力最优化，有用增长车辆续航里程。
简单来说，这台宝马i3除了纯电身份的续航焦炙之外，纯电车型带来的上风一点也不落下，分外是在动力机能和操控表示上，相较于宝马3系，切实其实更好。
“智能”还能突破吗。
那么，聊完年夜家感兴致的驾控乐趣，我们回到电动车离不开的智能化科技体验。在燃油期间，宝马iDrive体系在笔者我看来是最好用、最便捷的车机体系之一。现在，来到新能源期间，纯电身份的宝马 i3表示又会若何。尤其是和当下热火朝天的造车新权势们相比，毕竟是“祖先一步”。照样“原地踏步”。
来到车内，起首映入眼帘的就是一整块双联屏。这也是宝马 i3 与燃油版3系在内饰上最年夜的区别。这块年夜屏由14.9英寸的中间触控显示屏以及12.3英寸的数字仪表盘交融在一路，而且还有着6°的倾角，向驾驶员一侧进行了倾斜处置，内部搭载了最新的 iDrive 8.0 交互体系。
现实体验下来，无不感慨宝马“以驾驶者为中心”的设计理念，这套车机体系，无论是UI设计照样流利度，真的很强。当然，假如不习气的话，还可以使用无线Carplay。信任列位Bimmer对付宝马的Carplay使用习气已经长短常认识了，上车即连即用。
除此之外，比拟等待的长途操控功效也上线了，即My BMW APP 进行对车辆的长途操作的，分外是在当下酷热的天气傍边，当车辆在户外暴晒停放时，经由过程手机提前打开空调进行降温照样异常便利的。
再便是智能辅助驾驶方面的表示，像一样平常的领航辅助驾驶（NOP/NGP/NOA）之外。现在在市道市情上电动汽车所具有的辅助驾驶功效，这台宝马i3应该有的它都给到了我们。
依据材料显示，宝马 i3搭载的宝马团体主动驾驶辅助体系PRO，包含前向碰撞及预警及紧迫制动辅助、紧迫停靠辅助、限速辨认辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、变道辅助、交通辅助以及辅助驾驶等多项功效。
从现实的体验进程中，可以发现，这套辅助驾驶体系功效表示异常的“老司机”，它会很沉稳地去实现一系列车速、车距节制动作节制，更照料到全车职员的一个感触感染并不会太突然，会更方向于一个守旧点的老司机。当然，它也不是那种局限于驾驶本上的那种“老司机”，对一系列车辆动作的接收效力高，不会滞滞泥泥。
除了智能辅助驾驶以外，这款车也搭载了宝马团体的主动停车辅助体系PLUS，具有50米循迹倒车辅助、长途3D驻车影像、360°全景停车影像和主动停车入位功效。此外，我们这次体验的车型还选装了 HUD。在现实的体验中，i3 的 HUD 照样比拟适用的，显示的信息也许多。
末了提一下续航表示吧，这台宝马 i3的续航采取动态显示逻辑，假如你驾驶过年夜众旗下的ID.家族车型，信任你确定拥有了一些印象。换一句话讲，这台车的表显续航里程会加倍靠近车辆的现实可行驶里程，几天的驾驶进程中呈现了多次“不降反升”的表显续航，但表显续航根本能坚持 1:1 的状况显示。
而这也是为什么官方CLTC 续航 526公里，而我们现实的体验进程中年夜概满电表显续航里程年夜概 400多公里的环境，这也会由于小我的驾驶习气进行浮动，总的来说续航表示照样很踏实，真的是所见即所得，并不会让人总想着去找下一个充电桩在哪。
车友察看：好产物更必要在营销上下点工夫
从这段光阴的试驾体验上来看，全新i3从设计到设置装备摆设，仍保存了宝马3系“驾驶者之车”的头衔，乃至在很多方面都优于燃油版3系，切实其实是一款各方面良好的“好产物”，这也凸起了宝马的活动化和科技化特色，传承了宝马一向的造车秘闻。
究竟，宝马作为老牌奢华品牌，与新权势车企相比拟，宝马在制作工艺、质量节制、靠得住性等方面有更多的积聚和履历。当然，从市场角度来说，面临新能源市场的冲击，宝马团体的压力照样不小。
并且，对付花费者而言，指示价34.99万的宝马i3，在“向上换购”、“平级增购”以及“降级增购”等购车取向上，宝马i3在没有优惠的环境下，和同级造车新权势和特斯拉相比，彷佛占不到多年夜上风。
不外，耐人寻味的是，有不少车友说，它的价钱还会下探，并且还优惠不少。面临国产新能源的压力，宝马又若何从新树立本身的产物上风呢。末了，这个价位区间，你会斟酌它吗。
