蔚来的换电账沈斐算明白了吗。

作为蔚来能源高档副总裁，沈斐化身余年夜嘴，说出“遥遥领先”四个字无可厚非，究竟换电是蔚来今朝的焦点上风之一。

仅看蔚来一家企业，沈斐的言论并无问题，但末了表达出与竞品的对照，沈斐显然想将底本属于蔚来的自嗨，激发到行业年夜趋向的高度。实在年夜可不必，沈斐可能算清晰了蔚来换电的上风，但没方法激发全行业对其进行效仿，究竟不是每家车企都能用杀敌一千自损八百的方式（至今仍吃亏）的方式去构建与车主的自嗨式互动体验。

沈斐的自嗨是用钱堆出来的

据沈斐宣布的数据显示，10月5日蔚来换电总数为“十一”假期最高，共完成78,255次换电，此中高速公路服务区换电次数为25,021次，联合蔚来官网显示的换电站数目，获得以下数据：

联合蔚来宣布的二季度财报来看，今朝选择自费换电的用户较多，天天单个换电站完成60次收费换电就能实现盈亏均衡，今朝约有20%的换电站到达了这个程度。以此来看，今朝蔚来应对用户换电可以说绰绰有余。

当然，这得益于两方面：一是蔚来自2017年ES8上市至今，近六年的光阴内蔚来仅有约40万用户，用户基数不至于对今朝的1937座换电站造成压力；二是蔚来不吝本钱的搞基建，可以或许满意现有效户的使用效力。

换个角度来看，今朝许多传统车企新能源品牌，相比于蔚来的用户群体要更年夜，资金实力要更雄厚，但并没有像蔚来一样以换电为主要补能模式的品牌。究其缘故原由，年夜批量客户意味着必要年夜范围基建，这种本钱上的耗费并不是谁都能做到，究竟像蔚来如许成立了近10年，还能蒙受吃亏的企业，要么已经倒闭，要么长短主流企业，主流剩下还在世的也寥若晨星。

2018年至2022年时代，蔚来连年吃亏，固然在前四年吃亏连年递减，分离为233亿元、114亿元、53亿元和40亿元，但2022年吃亏状态回升，到达144亿元。比来半年，蔚来的吃亏已到达106亿，依据方案，蔚来将在本年岁尾完成2300座三代换电站的建设，这或将继续扩展吃亏。即就是连续吃亏，蔚来彷佛已经无法结束扩充换电站收集，一旦结束，或将影响到此后蔚来的服务系统；若继续，就需将烧钱进行到底。

换电模式确切牛，但若何推广。

沈斐表达的很清楚，相比于新能源车其他的补能方式，换电是今朝的最优解。弗成否定的是，能做到与加油相称的新能源车补能方式，今朝也只有换电。

久远来看，若换电成为全行业遍及的补能方式，同一尺度后实用于所有的电动车，呈现的问题就是必要多年夜的换电收集能力满意今朝所有电动车的换电需求。

乘联会数据显示，本年前8个月，BEV车型批发量到达356万辆，零售量跨越300万，占新能源车销量的7成左右。按此数据计算，本年乘联会预计新能源车销量在850万辆左右，BEV车型销量将到达595万辆左右。以今朝蔚来三代换电站的效力计算，理论上换完所有本年贩卖的BEV车型的电池必要整整两天光阴，而现实上，依照蔚来10月5日的换电数据计算，则必要整整一个月能力将所有车辆的电池调换一遍。

当然，上述计算出的数值仅仅是依据理论值和如今产生的现实环境进行计算，并不克不及代表换电站的全体使用处景，但弗成否定的是，将来想要更好的推广新能源车，尤其是纯电动车，无论是换电尺度照样充电尺度，一旦完全同一后，将面对着一次超年夜范围的补能站改造。

笔者查阅材料得知，蔚来一个二代换电站的运营本钱已经价钱不菲，基建、维护、人工、电池加充电本钱一年要消耗失落年夜几百万，三代换电站的本钱只会更昂贵。是以，短期内纯电动车想要真正的到达与燃油车雷同的补能效力，超充是一方面，电池研发是一方面，更紧张的是，若何将换电站遍及，以及若何低落换电站本钱。

结语：钱。钱。钱。这便是年夜范围实现换电的先决前提。沈斐的良好感或许在于，蔚来肯为用户下血本，相比于换电技术，这更能令一个企业自豪，究竟这是服务至上的期间，蔚来发迹的最紧张筹码。

本年蔚来二季度财报显示，蔚来的净吃亏到达60.55亿元，现金贮备为315亿，若维持近况，蔚来的现金仅够吃亏5个季度。留给蔚来的光阴真的不多了，是否能结束砸钱，在坚持李斌讲究的奢华品牌品德的前提下，另寻一条可以或许走通的路，或是蔚来面前目今比搭建更多服务系统和卖车更当务之急的事。