作者简介：
莫逸龙，前车辆主管评价工程师
2021年4月，我第一次在上海看到捷尼赛思这个品牌，体验了一把G80和GV80的“韩式奢华套餐”之后，深陷此中，随后这两台车便在我心中定下了昔时Top 10的地位。同年9月，成都车展上我又看到了这个品牌，其时捷尼赛思宣布了最新的活动轿车G70，它奇特的外观和每一处细节都长在我的审美上，固然这几年韩系品牌的造型一时惊艳一时鬼畜，但事实证实廉颇未老，用饭嘎嘎香。
算了，照样不吹外观了，究竟造型这器械，见仁见智。
之前我发过一篇Giulia（参数丨图片）提车的文章，事实受骗时我最想买的是G70这台车，单从静态的品德和设置装备摆设，以及设计方面就已经排在我的购车清单No.1的地位，终极没选G70是由于身边刚好有这台Giulia，最紧张的缘故原由是在长沙和周边城市都没有捷尼赛思直营店，并不是说没处所颐养，这都是小工作，症结是没方法试驾，我一直都异常好奇它光鲜亮丽外表下的内涵品德，以是没开过的车不敢冒然选择。
此次有机遇来成都出差，必定要白嫖一台来满意我的好奇心。而试驾后的感触感染，它完全没有让我绝望。
这篇文章就给年夜家全方位分享一下G70的产物力。
关于捷尼赛思这个品牌的故事，这里简单说一下。2008年第一台代号为BH的Genesis在北美宣布，那会儿我们管它叫捷恩斯，“Genesis”也只是一个车型名字罢了，研发的初志便是4门、后或者四驱、全尺寸的，主打行政、奢华和活动路线。到了2013年的时刻，捷尼赛思已经把平台成长到了第二代DH，于2014年的时刻在北美车展展出。
到了2015年的时刻，当代把捷尼赛思拆分成一个自力的奢华车型部分，而到了2017年的时刻，捷尼赛思正式被拆分为一个自力的子品牌进行运营。
而捷尼赛思跟中国市场的缘分实在老早就有了，10年前年夜家必定常常能在路上街边看到一台双门小跑车，而且多半都带着一身的汽配城年夜尾翼、玻璃纤维和无数腻子糊满全身上下的宽体年夜包抄，它的名字叫Rohens coupe，也便是“酷派”，事实上Rohens并不是品牌的名字，而相称于是捷尼赛思，或者说当代旗下的第一款高端车系的名字，而“coupe”则是指这个车型是双门溜背小跑车的版本。昔时它的风光完全不亚于现在的86、Brz。
之后的故事年夜家也都清晰，胜利把本身玩死了，再后来便是客岁以捷尼赛思的全新姿势从新回到中国市场，而且带来了应该算是第三代产物的G80和GV80系列。
信任不少爱车、爱驾驶的人都据说过KIA有一台四门活动轿车叫Stinger，事实上这台车是KIA拿捷尼赛思的后驱平台缩短后造出来的，2017年正式上市。
主导这台车设计和调校的人主要有两位年夜佬，一位是有名的前BMW M部分总裁Albert Biermann，他的结果包含浩繁Bimmer耳熟能详的机能车型，好比E39 M5、E46 M3，还有1M等，跳槽去当代之后，卖力当代N机能部分的车型开发事情，又搞出了诸如i20N、i30N、CONA N等等强到炸裂的车型。
另一位叫Peter Schreyer，成名作是第一代奥迪TT，别的有名产物包含年夜众EOS、MK4狗夫、新甲壳虫等。06年跳槽到当代之后，又搞出了K5、K9、途胜等等昔时在海内卖得很好的车型。在这两位年夜神的主导下，Stinger获奖无数，产物力也相称可以。
而第一代G70，事实上是同年跟Stinger一路上市的，设计它的人，也是Peter Schreyer，两台车在底盘、动力总成等方面险些全都同等，可以以为这两台车的关系便是通俗版跟精装版的差异罢了。以是G70的动态机能相称有保障，同时也间接解释了为什么这台车开起来给我的感觉这么像宝马了。
扯了这么多，进入正题。
G70静态给我的感觉长短常优雅悦目，4700mm的车长，2835mm的轴距，前置后驱车型的比例真的适可而止，外观设计得十分抑制，使用的是捷尼赛思最新的家族设计语言，这套设计小我感到真的异常美观异常有辨识度。
今朝这款车型一共有2种设置装备摆设，入门的奢华版和顶配的旗舰版，另外可以选装后驱或者四驱车型，再加2万多块钱上个活动套件，包含Brembo前四后二的制动卡钳、LSD、19英寸轮毂、18英寸的制动盘、电动尾门，以及诸如全车座椅加热、裸眼3D液晶仪表、L2级驾驶辅助体系、Alcantara玄色顶棚等等配件，能给的不克不及给的全给你扔上去了，作为意年夜利杂牌车车主的我真的超等羡慕。
内饰固然采纳的是老式平台的设计，相比G80和GV80来说有点失落价，但让我觉得很爽的工作是，整个内饰的接合慎密感相称强，应该是我近一两年开过的除了极星2之外唯二的车型，怎么用力摇都很丢脸到内饰有过火的晃悠，而且也没什么分外显著的塑料嘎吱嘎吱响，内饰做工用料上也异常厚道，年夜面积的真皮材质和软性塑料包裹、螺纹状的铝合细软板装点、菱形交叉缝线的门板皮面和座椅，高档感和奢华感相称强。
车机不清晰是跟谁互助的，横竖舆图是用的百度，相比高德来说差不少，而且偶然相应比拟慢，拐弯时辨认反响有延迟。除此之外体系操作上很敏锐，没什么卡顿的征象，视觉后果也很不错，总体的逻辑比拟简单，上手很快。
权衡一家车企的研发实力有多强，看他们是否有能拿得脱手的自研变速箱就行了，相比于动员机来说，变速箱实在更难搞，例如年夜众、丰田等强企都有自研的变速箱，而当代起亚团体在环球规模内实在也很强，先不说器械卖得好欠好，单研发才能便是许多车企无法企及的，他们拥有自研的变速箱产物，笼罩横置、纵置、先驱后驱四驱，包含MT、CVT、DCT、AT乃至AMT等，好比放在菲斯塔上的那台双聚散变速箱，我原称之为“东亚DSG”，再好比被外媒吹爆的Kona N上用的那台8速湿式双聚散变速箱，产物力都很强。
G70上使用的这具8AT变速箱，代号为A8LR1，搭配当代的Theta G4KL 2.0T动员机，这套动力总成同样与Stringer共享。总体的驾驶性相称顺滑，只有在3降2的进程中有些许稍微拉扯征象，除此之外各个挡位之间切换都很惬意，从产物表示上来看，小我感到是能媲美8AT之王ZF的。
由于我本身的车搭载的便是ZF的8HP50，以是我很清晰这两者的区别，G70独一减色的处所是在活动模式下，起落挡的速率、挡位接合的速率稍慢，这或许是出于经久性的斟酌，不外相比于一众标榜活动机能的内燃机车型来说，G70的换挡速率已经足够快了，假如说Giulia的换挡延迟只有200ms，那么G70顶多只有3-400ms。
以是在活动机能上，G70完全够打，而日常驾驶上，拥有5种驾驶模式可以选择，同时容许车主进行自界说，日常舒适模式下行驶时平顺听话，不会有各类杂乱无章的鬼畜征象，起步时低扭的表示比我的Giulia更强，总体感触感染很平顺。而当驾驶模式切换到Sport的时刻，聚散器接合的速率显著变快了许多，踹背感变得很显著，再切到Sport+模式的时刻，ESC封闭，就可以快活刷圈了，Giulia车主泪目。
底盘操控方面，很宝马很欧洲，完全不像是造给美国市场的车，事实上也是欧洲人引导开发的嘛，天经地义了。
过坑过坎显著感觉很柔韧，没有一丝余震，前40后35扁平率的PS4轮胎加持，让G70既有超强的抓地力又有异常清楚的路感。当然G70还拥有电磁节制的悬架体系，可在分歧模式下调节阻尼，不外悬架偏频自己就调得比拟高，以是哪怕舒适模式下，底盘也比年夜部门轿车都要硬。
然而在碰着某些边沿尖利年夜冲击的时刻，G70的悬架体系表示出了异常强的掩护感和舒适感，不会有冲击后的车架金属共振征象，也不会让我有像后脑勺被闷了一板砖的感觉，整个进程清洁利落绝不滞滞泥泥，同时底盘的隔音也相称强，而且前面也说过G70的内饰接合分外好，无论什么冲击下，我都没有听到内饰有一丝塑料嘎吱响，这方面做得好的还有吉利的CMA系列车型。
跟年夜多半转向机能优秀的车型一样，G70采纳的也是DP-EPS的转向体系。转向相应相比我的Giulia来说稍慢，中央位没那么敏锐，不外我小我以为Giulia是敏锐过头了，导致我开G70的时刻突然变佛，而相比年夜多半车型来说，G70的相应和指向性都很好。转向力匹配上，随速随转角增益适可而止，分歧驾驶模式下也表示出显著的分歧，Sport模式下更重手，很惬意。2圈的偏向让日常挪车也更便利。
其他的使用感触感染，G70也都给了我异常年夜的惊喜，假如没有遇到这台Giulia，我应该就会选G70。我小我感到它是做到了这个价位内越级的产物表示，真正把奢华活动轿车机能展示得极尽描摹。别看是个老平台，放到本日依然很能打，只要产物力够强，管它是新是旧。另外外洋还拥有3.3T V6的版本，能撑得起这么年夜的动力，G70必定有与之匹配的车身架构，这点毋庸置疑。
结语：
综上所述，假如屏幕前的你正在斟酌一台4门前置后驱的活动型轿车，偶然短途载小我，同时又必要足够强的奢华感和奇特个性，请必定把G70放到你的选购清单中，而且找机遇去4S店体验，我信任它必定能给你惊喜。
文｜莫逸龙
图｜收集
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