结构复杂成本高梅赛德斯奔驰停止研发插电式油电混合动力系统

不久前梅赛德斯AMG才宣布了首款插电式油电混合动力产物AMG GT 63S E Performance，零百加快只需2.9秒，这在业界丢下壮大的震撼弹。然而，奔跑研发部分主管在本届慕尼黑车展上却表现，PHEV车型上同时搭载电动马达与动员机，会让布局变得繁杂且本钱也接踵进步。他们将结束开发新版本的插电式混合动力体系，将来将专注于布局相对简单且本钱效益更高的纯电动车型。

一样平常来说，插电式油电混合动力体系是厂商从燃油车转换到纯电动车过渡期的权宜之计，但据德国商报（Handelsblatt）指出，在本届慕尼黑车展上，梅奔跑研发部分主管Markus Schäfer对这套动力体系有纷歧样的见解，他以为，PHEV车型上有电动马达与燃油动员机，如许的设置装备摆设是最繁杂的，同时也增长了车辆的制作本钱。奔跑以为，过渡技术的插电式混合动力体系对付品牌转换到纯电动车的赞助有限，今朝没有进一步的新开发方案。

但这并不表现市场大将不会看到新的奔跑PHEV车型。由于在前期的研发阶段已经投入了年夜量资金跟人力，是以不会这么快就消散在市场上。Markus Schäfer表现，“我们已经进行了投资，在这种水平上，我们正在使用它们。”Markus Schäfer举例，众所注视的AMG Project One，以及比来推出的AMG GT 63S E Performance阐明了PHEV还有生计空间。

汽车零组件供给商ZF（采埃孚）执行长Wolf-Henning Scheider对PHEV抱持着乐观的立场，还奉告德国商报，PHEV预计在2030年以后每次充斥电的续航里程将晋升到100公里以上，届时如许的动力体系仍相称适用。