一套好避震，真那么重要。

Author / 郝工

在关于弹簧与避震的文章中，乃至在驾驶中，我们常常听到关于“载荷转移”、“吸能储能”之类的话题，本日，我们来看看减振器的那点事。

之以是减震器如斯紧张，是由于这是除了最直接的轮胎之外，可能对行驶发生最年夜影响的部份了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

为什么减震器如斯的紧张，为什么减震器换了乃至像换个车，我们本日会给你说个年夜概（由于能说的其实太多了）。‍‍‍‍‍‍

这里说的减振器，现实上便是英文中的damper ——阻尼器。

在行业中，工程师们习气将其称为是“减振器”而不是“避震”，是由于“振动”是一个专业术语，减振器的主要作用便是要“衰减振动”；而“震荡”则是一个相对加倍普通隐约的称谓，“避免震荡”的说法也并不那么准确。

究竟，真的要“避免震荡”，避免走过那些坑坑洼洼、乃至是避免开车，才是基本办理之道。许多人分不清弹簧和减振器在功效上有什么区别，实在这两者是有异常明白的分工的。

我们从这几个方面来看 ——

在聊弹簧的时刻我们说过，弹簧只是临时地把能量储存了起来，终极照样要还归去的。

我们开车轧过一个路上的鼓包，弹簧就被紧缩了，可是工作不克不及就此停止，被储存在弹簧里的能量总要找个归宿，弹簧照样要再弹开的。

以是，不管我们再路上开车轧过了什么，都不是轧曩昔了就刹时停止了，而是明明已颠末去了，却还有那么一小段光阴，可以或许感觉到残余的影响。

这便是路面上的坑洼带来的能量，犹如一股真气一样平常，在你的车上上下涌动。

在一些上了岁首的老车上，尤其是日常平凡用的时刻路况不太好的，减振器阑珊就会比拟显著，可能会感觉开起来忽忽悠悠，“像船一样”，这便是这些“真气”上下翻涌，搅得整台车不宁。

固然不至于走火入魔原地爆炸，但总归是让坐车的人难熬难过，乃至是危险。

那么，若何节制体内的这些“洪荒之力”呢。

靠减振器。

我们都知道，减振器里面是有油液的，这些油液在减振器里面有一些很繁杂的流动，这些流动就把车子振动的一部门能量转化成热能，耗散到空气中去了，这也便是为什么减振器筒会发烧的缘故原由。

因为能量被耗散出去了，车子也会更安宁。

弹簧的存在，可以起到“隔离”振动的作用，由于它把车子撞击路上的沟沟坎坎时刹时的能量放开了，摊到了一段光阴里。

如果你开着一台没有悬架的车去压减速带，冲曩昔之后，刹时就统统都烟消云散规复平静了，然则冲上减速带的谁人刹时长短常异常难熬难过的；有了弹簧之后，冲击减速带的谁人刹时只是有些许的不爽，然则这“些许的不爽”连续的光阴会长一点。

这便是说，弹簧的存在，使得能量不再是集中开释的，而是拉长了光阴、低落了强度。

然则，就冲击减速带的谁人刹时而言，减振器跟弹簧实在是对着干的。

减振器里面布局，相称于是一些很小的小孔，减振器拉长或者紧缩的时刻，就会迫使油液从这些小孔流曩昔。

分歧的车，或者是一台车在分歧的工况，这些小孔的年夜小状况也是不尽雷同的。既然这些孔小大由之，那么不妨试想如许两种极度环境：

减振器里面的这些孔都异常年夜

那么油液流过的时刻就会异常轻松，减振器就不起什么作用了，跟没有一样

这些孔都异常小乃至完全闭合

那么油液将无法流动，减振器会想一根钢管一样，无法紧缩也无法伸长，悬架不再能活动，相称于没有了悬架。

实际中的减振器，永久是介于这两者之间的。然则我们可以很显著地看到，减振器越强，就会越显著地克制悬架隔离缓冲的作用。

以是，在年夜多半人的直观印象中，趋势于活动性的车，减振器每每比拟“硬”，就会使得舒适性变差。

这句话固然不是很精确，但也是有事理的。减振器也是振动通报的一条路径，更“硬”的减振器，通报的振动每每就会更显著一点。

说到这里，实在事理已经很了了了。

弹簧和减振器的共同，就宛如贷款分期花费一样 —— 你一会儿拿不出许多钱，弹簧就说“那你一开端少付点，付三成绩行了，我帮你扛下剩下七成的债务，你分12个月还给我吧”。然后你后面又不想还了，感到影响的光阴太长，于是减振器就出马了，“我给你个优惠运动，让你少还点，账期也短点，然则首付三成太低了，首付四成吧，剩下的六成打折，你只必要6个月之内还失落三成绩行了”。

是不是很强横。简直便是送钱嘛~

那么有没有更强横的呢。

首付一成，分期两个月还一成的那种。

有。——磁流变减振器，根本上算是今朝天下上最高精尖的半自动式减振器。

举例子来说，在你开车冲上减速带的一刹时，减振器的阻尼会变得很小，你的一对车轮会像小猫的前爪一样顺滑地收回来退让缓冲；在你驶过减速带之后，减振器又会在刹时加强阻尼，把过剩的振动衰减快速失落。

而这统统变化，都是在号称“以百万分之一秒计”的电光火石之间完成的。

不外磁流变减振器的本钱之高，倒是家用车无法承担的。

在评论辩论弹簧参数的时刻，我们关怀的是磅数，也便是刚度，关怀的是一根弹簧每紧缩1厘米会增长若干力。而反映减振器特征的时刻，我们常用的是速率特征曲线，也便是在分歧的速率下，减振器提供的力是多年夜。

由于弹簧是一直在着力的，而减振器假如没有长度的变化，就不起什么作用了。弹簧是每时每刻在事情的，减振器则只有瞬态才起作用。

那么“稳态”和“瞬态”又是什么。

加快度（或者车身姿势）没有变化的，便是瞬态

加快度（或者车身姿势）有变化的，便是稳态

汽车匀速直线行驶、匀加快、匀速定半径转弯，都是稳态，由于纵然有加快度，加快度也没有变化。踩了一脚刹车，刹车从轻到重、打了一把偏向，偏向从小到年夜，这就都属于是瞬态了。

只有在瞬态的时刻，减振器才有活动起来的机遇。

举个例子来说，好比你开着车在高速上走着，突然发现前面有危险环境，于是一脚就把刹车踩到底了，那么这台车就会以一个前俯的姿势减速，而且坚持这个姿势不变，直到车子停下来，这便是稳态刹车的环境。

然则，车子从正常的巡航姿势，切换到刹车时的前俯姿势，必要一个进程，在这个进程中，姿势变化得快照样慢、有没有颔首过多了又回来一点（超调）之类的，都是由减振器来管的。

在先容稳固杆的文章里，我们提到了载荷转移和侧倾力矩的前后分派。

一把偏向打出去，车子稳固地转弯的时刻，载荷转移了若干、侧倾力矩有若干，那都是弹簧和稳固杆的事，然则在稳固之前，减振器施展着很年夜的作用。

经由过程减振器的设置，可以调整车子的瞬态相应，乃至稳态不敷转向、瞬态过度转向也是有可能的。

因为我们日常的驾驶年夜多都是偏向盘油门刹车状况赓续变化的，以是车子的状况以瞬态为主，而轮胎上的载荷也会对轮胎的侧向特征发生影响，以是车子对转动偏向盘作出的各类相应险些都与减振器有关。

好比转向的指向精准不精准、车头指向性好欠好、车尾活跃不活跃、侧倾快烦懑……都可以经由过程减振器的设置来转变。

也恰是由于如许，每一家汽车厂商都邑在减振器的调校上消费年夜量的光阴。与厂商的专业团队、专业装备、专业园地、再加上年夜量的事情光阴相比，文艺作品中所说的“一个月光阴调避震”也就真的不算什么了。

减振器的寿命有多长。

跟使用情况有很年夜关系，跟临盆商的工艺程度也有关系。

对付一样平常的家用车原厂减振器来说，假如正常使用、路况也不算恶劣，一样平常怎么也要十万公里以后才开端呈现一些机能的阑珊，要阑珊到该换的话，还必要更长的光阴。

改装的赛用减振器事情压力年夜，寿命会短许多。单筒减振器也比双筒的寿命要短。然则分歧的减振器差异可能会很年夜，以是照样依据气体压力有没有降落、有没有油液渗漏征象来断定吧。

哪些行动会影响减振器的寿命。

简言之，减振器只要动起来，便是在耗费寿命，动得越狠耗费越多。

然则，家用车减振器的靠得住性都是颠末实验验证的，宁神去用就好了，只要不是每天开着小轿车往矿区跑，天天过减速带不减速也不要紧的。

改装了的赛用减振器由于事情压力年夜，更容易呈现透露，尤其是事情速率越快的时刻，筒内的压力就会越年夜。

以是对付这种环境，要只管即便避免路面的冲击，以延伸减振器寿命，尤其是北方冬天冷车的时刻。减振器的阻尼对高温的容忍水平相对高一些，然则低温会让阻尼增长许多。

不要永劫间重载、不要增年夜车身高度的设定。减振器最容易产生透露的处所是油封处，油封的橡胶具有蠕变的特征。

有如许一种说法：假如车子的后备箱常年放着许多杂物，车身的高度是要低一些的，减振器的长度也要短一些，减振器筒内的压力因为气体被更多地紧缩而升高，油封就会蒙受这个相对高一些的压力，经年累月就会逐步地顺应。当这些杂物突然被拿出来，车身高度就变高了，筒内的压力也随之低落，然则在较低的压力下，油封已经不克不及很好地贴合活塞杆，密封后果就会降落。

当然了，如许的后果只有经年累月才可能会体现出来，拉着一车人满载着出行并不克不及有这种后果。至于这个“经年累月”是多久，那就欠好说了，不管从哪个角度动身，总归是车里不要老是堆着杂物比拟好吧。

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