引入A5或保留A4L，拍板A6L名称不变一汽奥迪将重构产品矩阵

一汽奥迪产物年夜年即将到来。“来岁起，基于PPC、PPE两年夜全新平台，一汽奥迪将陆续推出全新奥迪A5（参数丨图片）L、Q5L、Q6L e-tron、A6L e-tron等重磅产物，同时还会入口引入奥迪A5 Avant、S5、S5 Avant等百口族车型。”8月13日，一汽奥迪执行副总司理李凤刚向飞灵汽车表现，从2025年开端一汽奥迪将进入新一代产物的集中投放期。届时，一汽奥迪将在燃油和新能源两条战线上带来多款新产物。

此中，已经表态的产物第一款产物便是全新A5。奥迪A5是PPC平台上的第一款产物，其采纳了全新的电子电器架构，而且在外观内饰甚至动力上都进行了周全的转变。一汽奥迪将把A5作为一款全新车型引入，并进行加长成为A5L。“全新奥迪A5L的整个设计作风、技术贮备、车身尺寸都有异常年夜的进级，以是这将是一汽奥迪引进并国产的一款全新车型。”李凤刚说。

从节拍上来看，全新的一汽奥迪A5L将在广州车展上表态。而与此同时，在全新A5L国产之后，此前作为一汽奥迪在B级车市场的重磅产物A4L的去留也成为外界关怀的话题。

（欧洲版A5）

飞灵汽车以为，一汽奥迪极有可能会保存A4L继续贩卖。因为A5L尺寸更年夜已经是一款B+级车，由此一汽奥迪可以在奢华中级车市场中形成“双车结构”。经由过程高下价钱的组合，笼罩更多的花费人群。当然，到时刻更具有性价比的A4L信任会吸引不少新能源汽车客户，以及合股自立燃油车的用户。究竟谁会回绝一辆加上极具有诱惑力的奥迪呢。

此外，因为A5L在加长后，现实尺寸更年夜，预计将实现跨级别竞争。与宝马5系尺度轴距形成冲击。斟酌到宝马5系在设计上遭受到了不少争议，此次新推出的A5L设计反而是一片好评，以是两者之间的PK照样会有一些看点。

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A6L定名不变。一汽奥迪获电车贩卖全权

而作为2025年的另一款重磅产物，一汽奥迪A6L e-tron也将在来岁上市。德国版的A6 e-tron在本年7月尾已经正式对外宣布，该车的特色是采纳了全新的外观设计，同时启用了流媒体后视镜等新潮设计。在动力上，能耗和续航表示会给人惊喜。在智能化方面，也周全进行了晋升，在智驾上会提供成熟靠得住的L2+级其余辅助驾驶功效。

李凤刚表现，A6L e-tron将来也会引入到一汽奥迪的渠道里来贩卖和进行客户服务。同时，底本的燃油车A6L的定名也会保存，也便是说将来一汽奥迪引入的C级第九代的三厢车仍旧会叫A6L，并不会依照环球新的定名规矩，更名为A7L。在A6L此前将改名为A7L的新闻传出之后，花费者层面的反响比拟剧烈，缘故原由是A6L在中国市场中确切有异常特殊的位置，并且从花费者选择来说，对数字是比拟敏感的。

究竟，在中国的传统文化里，数字“6”代表了许多安全顺利的美妙寄意。假如变动为A7L，显然对付底本的客户群体是有所影响的。保存燃油车A6L的定名，既满意了客户的需求，也对这个最紧张的品牌资产得以延续。也便是说，将来在中国的A6L将是“油电双雄”，既“加油”又“加电”。这可能也是一汽奥迪必然会作出的正确选择。

除此之外，全新一代的Q5L也将在本年宣布。而一汽奥迪贩卖有限责任公司总司理安德楷（Michael Arndt）表现，奥迪将在 2024年和2025年推出20多款车型，以扩展和更新产物声威，此中包含电动车型、插电式混合动力车和新一代高效内燃机汽车。依照此前的规划，一汽奥迪的插混车型将在2026年表态，据悉插混车型将在全新一代的PPC平台上诞生。另外，外接传言奥迪也会和华为在智驾上互助，这一新闻今朝尚没有官方新闻。

除了新产物，奥迪对将来与一汽互助临盆的PPE平台产物贩卖也终极落定。依照安德楷说法，一汽奥迪卖力奥迪一汽PPE平台产物在中国的贩卖。这也意味着，在中国不会呈现除一汽奥迪之外的新的贩卖渠道——上汽奥迪今朝现实使用的也是一汽奥迪的投资商所树立的渠道。这个亮相意味着，奥迪继续认可一汽奥迪在中国市场的主体位置，而且一如既往相信一汽奥迪营销市场团队。这对付奥迪在中国开启新能源汽车期间是一个紧张的决议。

一汽奥迪承担着奥迪在中国的主要销量拓展。本年1-7月，面临市场下行压力，一汽奥迪完成近35万的销量，稳居奢华品牌第一阵营。本年上半年，一汽奥迪累计销量还突破900万里程碑，成为中国市场第一个且是独一实现该成就的奢华品牌。只管竞争剧烈，但一汽奥迪有7款产物位居细分市场第一名。这包含奥迪Q2L、A3 Sportback、A6L、Q4 e-tron、A5 Sportback 、A4 Avant与allroad、A6 Avant与allroad。

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理性对待价钱战，苦守“专家造车”思维

当然，不管是奥迪照样其他的奢华品牌今朝都受到新权势品牌的冲击，分外是后者所提议的价钱战，连续冲击着市场。对付价钱战，一汽奥迪的立场并没有分外消极。

“今朝价钱战的竞争长短常剧烈的，这也是企业之间、品牌之间竞争的一种方式，企业竞争可能打价钱战，也会有营销战、技术战，焦点目的都是愿望在竞争中可以或许去取胜”李凤刚说。他以为，电动车低落了行业进入的门槛，新进入者比拟多，假如这个门槛没有变化将来电车市场的价钱战并不会削减，会成为常态。“我们不愿望仅仅是价钱的比拼，而更多是系统力、产物力、服务力上的比拼。”李凤刚说。

另一方面，一汽奥迪的治理层以为也以为良性竞争对客户会是一件功德，不管是价钱的低落照样服务的晋升，经由过程竞争匆匆进了行业的成长。作为主机厂，一汽奥迪也必需要去面临和拥抱竞争，竞争中去均衡好各方的需求。不外，一汽奥迪作为强调奢华品牌照样必要坚持定力，将精神放在品牌和代价的塑造上，要保持历久主义。

“我们在本年起首是去保持夯实我们奢华品牌的运营逻辑。”李凤刚说。一汽奥迪在产物和服务上则苦守奢华的尺度，只管行业中有些产物更新速率很快，乃至牺牲了验证的光阴，但奥迪并不愿望如许的方式来得到竞争上风。“奥迪上风是积聚了一百多年在动员机、变速箱、底盘等焦点技术上，在‘专家思维’下的造车的履历，这是我们的焦点上风。”李凤刚说。

所谓的专家思维便是要以工程师的思维为花费者斟酌周全的平安机能等各方面的问题，而不是仅仅讨好客户，直接上马所有的功效。好比零重力座椅，现实上在使用中危险性极年夜，由于无法在行驶中使用平安带，严重威逼驾乘者性命平安。这也是专家思维下决不容许的工作。而在面对剧烈的市场竞争，对付一汽奥迪来说起首要稳定住本身的上风，再去补齐本身的弱点，从而在整个竞争中可以或许取得相对更好的地位。其次，奥迪愿望保证财产链上的平安。

他表现，在极端内卷的环境下，上下游的相关方继续晋升毛利的难度长短常高的。而在如许的环境下，只能经由过程晋升效力等方式低落本钱。好比在经销商端，本年就一直在降本减费，赞助渠道晋升经营质量。一汽奥迪一方面节制了渠道数目，另一方面则晋升单店的贩卖量。“本年一季度，我们在ABB里均匀单店销量是最高的。”李凤刚说。

而在渠道上，会容许部门经营艰苦的经销商转为微型店，保存贩卖资历。预计本年会有靠近50家经销商进行此类转型。

而另一方面，跟着海内新能源汽车市场渗入渗出率晋升，对付燃油车是否还有市场的质疑再次呈现。李凤刚对此表现说，电车将来并金瓯无缺，由于对付许多客户来说，油车仍旧长短常便捷、经济、靠得住、平安的一种出行方式。是以，油车必定会有它的一席之地。“我本身断定十年、十五年之后，油车至少还要占到30%，三分世界的场合排场。”李凤刚说。

而对一汽奥迪来说，燃油车技术自己便是其焦点上风地点，只管燃油车市场终极会缩小到仅有800-900万辆的范围，然则将来油车市场的集中度也会更高，会向头部集中。而奥迪在油车范畴会有异常好的市场远景的。现实上，在美国市场已经稀有据证实了这一趋向。调研公司的数据显示，今朝美国特斯拉花费者中，有50%的车主在换车时刻不再选择电车，而是从新选择了燃油车。