日前，福建厦门车主温老师刚提的小米SU7呈现了故障。
车辆在仅行驶39公里之后抛锚，体系提醒“车辆即将封闭，存问端赖边泊车”，是进程中车辆年夜灯忽明忽暗，随后体系提醒“驱动体系故障，无法换挡”。
所幸车辆不在高速公路之上，故障车没有造成交通事故。
车企面临故障车的时刻每每都邑推诿一番，能维修则维修，能调换则调换，可是小米汽车交付中心事情职员表现车辆无法维修或换新，无法换新的缘故原由是小米SU7的订单式临盆，如今没有车辆可以用于调换。无法维修的缘故原由是售后判定不出故障缘故原由，车辆必要“返厂”，车企终极决议为用户退车，而且因退车发生的用户用度损失、好比车险，小米汽车方面也是会承担的。
如许的处置计划很是可贵，车主险些没有辛苦就把车子退失落了。
那么小米汽车售后为何会痛痛快快的退车而不选择返厂维修呢。
这就要讲一讲汽车三包的相关划定了，划定是自贩卖方开具购车发票当日起，60日内或行驶里程3000公里以内（以先到者为准），时代假如车辆呈现车辆转向体系失效、制动体系失效、车身开裂或燃油泄露等环境，花费者选择调换车辆或退车的话，贩卖方该当免责免费调换或退货。
这台新车在仅行驶39公里之后呈现驱动体系失效，这是比拟严重的故障，假设该车在高速公路呈现上述环境，车辆是很有可能被严重撞击的；以是驱动体系失效根本相符退车的尺度，假如车主保持要退车则车企也不得不退，与其比及车主去曝光还不如自动帮忙车主退车，如许最最少还能凸显出企业卖力任的立场。
小米SU7经不刮风波
或许这才是车主可以快速完成退车的缘故原由。
自小米SU7上市之前到如今为止，雷军随随意便一个动态都能劳绩伟大的流量，小米汽车和SU7已经被捧到了不合理的高度之上；流量从来都是一把双刃剑，得到伟大流量的同时也让产物得到更多的存眷，在存眷者之中必然有竞企，此时其产物就不克不及有一点瑕疵，不然必定会被放年夜解读。
前一段光阴的小米汽车公司该当有很深入的感触感染，可是任何事物都无法做到完善，工业产物当然也不破例；也便是说岂论是小米SU7照样其他汽车都邑呈现各类各样的故障，以是在流量光环之下的小米SU7该“退退烧”了。
建议：
前车可鉴触目皆是，好比一则可能与车企无关的交通事故只要与当红汽车品牌挂钩，那么车企则必然会蒙受很年夜的损失；而在智能汽车遍及利用的低级阶段里产生的很多交通事故都邑与车辆智能体系有必定关系，以是有些品牌力较弱的车企很有可能屁滚尿流。
小米汽车该当防患于未然，其该当看重贩卖终端在讲授车辆智驾体系进程中的用词，包含雷军，这是在与个体小米汽车终端贩卖职员打仗后的概念。
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