混动元年，丰田双擎被“吊打”了吗。

这个炎天，阅历过“限电”痛苦的人们，生怕都邑成为纯电动车的“绝缘体”。而我，也是在成都车展时代，亲眼看到列队期待充电的占满一条街后，突然感到我们这个行业是不是应该对电动化的过程坚持更多的敬畏之心。

据等候充电的司机说，“限电”时代，经常要比及晚上11点多能力充上电，期待4、5个小时乃至彻夜列队的也年夜有人在。许多车主由于“耗不起”，爽性天天打车或乘坐其他公共交通出行，在持续高温的天气里，确切给生涯增添了许多的未便和痛苦。

“假如再买车，我必定不再买纯电车了，混动或者插混可能会是首选。”这是许多人的原话。

中国汽车工业协会的数据显示，本年上半年，中国市场新能源汽车销量达260万辆，同比增加1.2倍。此中，“混动”增速已经超出了纯电，油电混合、增程式、插电混合动力的增加率分离到达41%、173%和142%，可以说，混动已经成为市场一股弗成轻忽的力气。

从现实后果看，混动一方面可以节能减排，助力车企实现“双碳”目的；另一方面相比纯电，又没有续航里程焦炙，并且平安性更高，可以说是当下最好的选择。乃至有业内子士猜测，在将来几年光阴里，混动将周全代替燃油车，成为车市最主要的增加点。

是以，本年也被称之为“混动元年”。越来越多的自立品牌车企推出混动车型，“秒杀两田（丰田、本田）”彷佛也成为各家雷同的流传话术。

可以说，这些年来，从“吊打”汉兰达（参数丨图片），到“吊打”丰田双擎混动，广汽丰田一直被推上“风口浪尖”。

这也不难懂得，究竟“天下上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”，这句话至今仍在花费者中口口相传。对付后来者而言，要想让用户相识并接受其混动技术，必然会把丰田双擎作为最主要的竞品，并选择“以己之长、攻彼之短”的“田忌跑马”话术。

但这并没有撼动广汽丰田在混动市场的“领头羊”位置。从最新的销量表示来看，广汽丰田8月销量达84,608台，同比增加97.6%；1-8月累计销量668,808台，同比增加25%，成为合股品牌中独一一个持续实现正增加的品牌，可以说是黯淡车市中“最靓的仔”。此中，广汽丰田双擎家族的销量跨越20万台，占比超30%，同比增加跨越一倍。

值得注意的是，雷凌双擎已持续10个月稳居全国混动轿车市场销量第一；汉兰达双擎持续12个月染指混动SUV单车型销量第一；赛那双擎持续6个月位居混动MPV市场单车型销量第一。可以说是，丰田双擎混动“一直被追赶，从未被超出”。

这是一个何等了不得的业绩，生怕身处此中的人都邑深有感想。由于，上半年受疫情、零部件缺乏等因素的影响，合股品牌的整体销量均匀下滑幅度跨越20%。

那么，为什么在竞争剧烈的市场上，广汽丰田的双擎混动车型却能逆势上涨。花费者在面临种类繁多的混动技术路径时，到底该若何选择。

平安是所有技术指标的条件

只管如今混动有许多分歧的技术路径，但坦率说，无论哪种技术派别，都应该感激昔时丰田在这个范畴的摸索。

作为混动技术的“开山祖师”，丰田早在25年前就推出了成熟的混动车型——1997年上市的全天下第一款混合动力气产车丰田普锐斯，采纳丰田第一代THS技术，不仅机能稳固靠得住，并且百公里溃电油耗也仅为5.4L，乃至能跨越当下一些混动车型的现实表示。这阐明，丰田25年前的技术所实现的节能程度，纵然在如今也依旧可以排在市场前列。

25年来，丰田混动车型在环球累计销量突破2000万台，并发明了电池体系0事故的纪录，这在电动车频仍自燃等平安问题登上热搜确当下，显得尤为紧张。究竟，车是为人服务，所有的技术指标都要让位于平安。

先有平安，再谈其他。

丰田为什么能做到“电池体系0事故”呢。我想，这起首得益于其双擎混动拥有跨越2万项专利，技术先进，成熟靠得住。靠得住是新能源车最难得的“品德”，也是丰田一直保持的初心。相较于其他车企使用锂电池作为动力电池原资料，丰田依旧保持采纳镍氢电池就很有代表性。

要知道，丰田这组镍氢电池最低在-40℃也能事情，而年夜部门锂离子电池在-25℃的情况下就有极年夜可能“宕机”。值得注意的是，丰田2000万双擎家族车型在环球规模内都没有产生过电池包自燃事故。

也恰是源于对自身产物的信念，广汽丰田提出了“电池无忧保障”方案——提供“不限年限、不限里程”的电池延保保障，政策跟车不跟人，转手仍有用。这便是由“技术自大”带来的“政策自大”。

丰田双擎技术的奇特之处

众所周知，丰田THS II混动体系首创行星齿轮机构，将动员机与电念头混联起来，布局紧凑，传动效力高，体系能依据分歧的工况实现多种动力的匹配，是以动员机年夜多都处于最佳工况状况。这也便是我们所说的功率分流的技术路线，该路线技术壁垒高，直到今朝丰田也是全行业独一一个采纳该路线的品牌，可以说独步市场20年。

也便是说，丰田双擎除了低速时寄托电念头驱动，其他工况下都是真双擎混动 状况，从而 实现更强的动力和更低的油耗。

相比之下，无论是其他合股品牌照样浩繁中国品牌，采纳的都是双电机串并联直驱的技术路线，该路线动力传动路径比拟简单，当动员机直驱时，与聚散器串联输出，但由于没有变速器，以是难以完全统筹动员机效力。更紧张的是，多半品牌的混动技术才处于方才起步阶段，靠得住性仍待验证。

以雷凌双擎为例，颠末节能技术的迭代，油耗由最初的4.2L/100km降至4.0L/100km，一箱油可跑1000公里，年夜年夜低落车主的用车本钱。

另外，对付汉兰达、威兰达和赛那等中年夜型SUV和MPV而言，依托TNGA架构，双擎混动的作用得以更好地体现，也能更好地均衡年夜排量和低油耗这对“矛盾体”。

以2022款汉兰达双擎2.5L两驱尊贵版7座车型为例，官方指示价31.88万元，比2021款抱负ONE增程6座版车型整整廉价3万多元，后者搭载的是1.2T三缸动员机的增程器，馈电环境下百公里油耗高达8.6L左右，而汉兰达双擎的综合油耗却仅为5.3-5.8L/100km。

之前有不罕用户曾纠结这两款车型该若何选，如今，上市仅3年多的抱负ONE已经官宣退市了，而上市22年、历经四代更迭的汉兰达却依然在环球市场上热销。

由此不丢脸出，用户买的不仅仅是车，更是品牌、品德和历久主义的许诺。值得注意的是，今朝广汽丰田也是提供混动版车型最周全的车企。要知道，今朝其他品牌的混动车型主要集中在15万+的SUV市场，而广汽丰田的双擎矩阵横跨轿车、MPV和SUV三年夜品类，共有7款35个级别版本的双擎混动车型可供选择。

据悉，预计到2023年，广汽丰田TNGA车型将全体提供双擎混动版本。到2025年，双擎混动销量占比将晋升至50%，以年复合增加率超36%的速率，实现中国累计销量超230万的成就。广汽丰田还将导入e-TNGA架构，并方案在2025年前导入5款纯电车型，睁开纯电车型的投放攻势。

可以说，颠末25年的技术积聚，丰田双擎混动不仅可以或许统筹品德和机能，并且也是电动化的产品，从TNGA双擎到e-TNGA，是丰田向全方位电动化转型的紧张一步。只不外，因为混动车型在海内不享受新能源补助政策，是以一些人会把混动车型归类为传统燃油车罢了。

但这种观念从政策层面已逐渐得以修正，一方面是电动车补助已完全退坡，另一方面因此广州为代表的一些城市对付混动车型赐与加倍宽松的摇号政策，不仅摇号不必要社保，并且根本一摇能中，还能享受购买税减免政策，与新能源车的政策逐渐拉齐。

这也从另一个方面阐明，混动车型从政策、车企和用户三个层面都获得了更好的承认。而作为混动“开山祖师”，广汽丰田双擎混动车型依然是市道市情上可选规模最广、竞争力最强、最值得购置的产物。

结语

这是个飞速成长的期间，也是个见异思迁的期间。但对付混动这种必要光阴沉淀的技术，更多人照样乐意信任普世的选择，有2000万双擎用户的口碑背书，足以支持丰田双擎成为当之无愧的混动引领者。

当然，这种毫无保存的相信，既基于花费者对丰田技术的确定，也是基于久长以来丰田对品控的把握。凭借25年来对混动技术的连续进级，丰田双擎混动不仅拥有壮大的节能效力，还有0事故的平安记载。而这，也恰是当下新能源汽车市场最稀缺的上风地点。

从这个意义上说，“天下上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”，这句话至今依然成立。