固态电池，为什么“上车”难。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池机能可直接影响整车的续航以及平安。今朝新能源汽车所搭载的动力电池主要以磷酸铁锂电池与三元锂电池为主，而这两类电池均为液态电池。

只管液态电池技术越来越成熟，但也依然存在一些缺陷，如稳固性差，在短路、过度充电、高温等环境下，可能会导致电池动怒自燃。

相比液态电池，固态电池则具有更高的能量密度、更长的使用寿命，且平安机能更靠得住。是以，固态电池受到了多家车企的青睐，此中包含蔚来、智己、丰田等。

然而，上述三家车企都遭受了业内子士的“泼冷水”。其象征意义年夜于现实意义，并非是全固态电池，而是所谓的“半固态电池”或“准固态电池”。

抛开企业产物流传必要，仅从固态电池技术剖析，汽车行业事实是今朝所有量产装车的所谓固态电池，都是半固态电池。真正的全固态电池，乐观地估量是2027-2030年能力量产。

但仍有一部门人以为，半固态电池有固态电解质，就可以被称为固态电池。

以是，固态电池该若何界定。

全固态才是“真”。固态电池的事情原理实在和传统的锂电池并无太年夜差别，两者都是基于锂离子在正负极之间的迁徙和电荷转移。只是在布局上，有一些差别，固态电池正负极资料皆采纳固态电解质，并撤消了液态电池之间的隔阂。以是断定起来也十分简单，只需存眷中央导电介质是固体照样液体即可。

恰是由于正负极之间电解液被固态电解质代替，隔阂也被撤消，以是正负极之间的间隔被年夜幅缩短，从而使电池体积也年夜幅减小。简单来说便是雷同体积，固态电池能有更高的能量密度。

同时在平安方面，因为固态电池没有电解液，封存就变得加倍容易，也不需再额外增长冷却管以及电子控件等从属装备。而且，电解液高温易产生副反响、氧化分化、发生气体等平安隐患，在固态电池上也能完全避免，可有用加强平安机能。

此外，固态电池还拥有比液态电池更快的充电速率，后者因为电解液分化的限定，正极活性资料和负极活性资料的组合仅限于能发生4V级左右电压的资料。而全固态电池则打消了这一限定，从而可以使用5V级等高电压资料。而且，固态电池的内阻更低，能到达的电压更高，或许在将来800V只是根本操作罢了。

固态电池有这么多长处，为何电动君会在题目中说“上车难”。

起首面对的便是“本钱昂扬”的问题。此前，蔚来汽车宣布的150kWh半固态电池包，官方传播鼓吹本钱已跨越25万，假如是全固态电池的本钱或许还会更高，30万以上是跑不失落的。要知道，今朝新能源市场主流的走量车型，价钱区间根本在15-30万元，如斯本钱基本无法使用在主流的新能源汽车上。

同样，固态电池还有个世纪（参数丨图片）难题临时还无法攻克，即固固界面的传输阻力问题。打个比喻年夜家就可以或许懂得了，在电解液傍边锂离子在正负极间的往复活动就如同“在游泳池里游泳”，而当电解液变为固体，就如同“在海洋球池中游泳”。而且，假如温度较低，这个问题加倍无法实现。

当然，按照今朝充电举措措施的根基建设速率来看，即便在此时此刻有企业研发出了全固态电池，配套举措措施想要完全跟上也必要好几年的光阴。举个例子，800V快充已提出快5年光阴了，如今市道市情上配套的充电桩有几根呢。

而且，这里也面对两个本钱问题，通俗400V充电桩到固态电池充电桩的本钱可能会呈指数增加，但电费+服务费必弗成能高太多，商家的利润或许荡然无存，能有几个会去进级呢。最多也便是量产固态电池车型的车企去投放一些吧。

还有便是固态电池的超快充电压，假如数目较年夜，对付城市电网的冲击也比拟年夜，电网公司它们也必要花不小的本钱去换代进级。

截至今朝，发布固态电池进展的几家企业，根本都把上车光阴选在了两个光阴节点——2028年和2030年。中国科学院院士、清华年夜学传授欧阳明高也以为，全固态电池到2030年将有望实现财产化。

电动君愿望固态电池不会酿成下一个无人驾驶，永久在路上，永久都在“五年后”实现。

▲以上图片起源于官方

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