原来马自达这么牛，试驾马自达3昂克赛拉

马自达在收集上被奚弄的段子确切不少，好比梁家辉主演的片子《黑金》里面的那句经典台词，我们坐的都是奔跑、劳斯莱斯，你坐马自达，难怪会塞车。当然，更多的是奚弄马自达有钱了就去研发转子动员机，没钱了就卖卖车，有了钱再继续研发转子动员机。固然是个打趣话，然则在兵哥看来，倒是对马自达的嘉奖，阐明这是个注重技术的车企。

当然，现实上马自达研讨转子动员机也是被逼无奈，由于战后的日本面临来势汹汹的舶来物，为了增强企业的竞争力，当局公布了相关的司法，假如一家车企没有独自的焦点技术，就要接受被并购，以是马自达才专门研讨转子动员机技术，这也成了马自达其时的救命稻草。

当然，除了如今离我们很迢遥的转子技术，实在马自达的创驰蓝天技术在海内才是家喻户晓的，也是马自达如今运用最普遍的引擎技术。

创驰蓝天实在并不单指动员机技术，而是一个技术理念的统称，聚拢动员机、变速箱、车身、底盘这四年夜方面，终极实现超高的燃油热效力。在动员机方面，最凸起的长处是紧缩比和热效力高，13:1的超高紧缩比乃至可以对标法拉利12缸动员机。

这还不是最症结的，更年夜的杀手锏是第二代创驰蓝天动员机技术——SKYACTIV-X，该动员机可以实现柴油动员机的压燃焚烧技术，这是款具备火花塞，但本色倒是应用压燃焚烧，火花塞为匆匆进燃烧作用的汽油动员机。以是，该动员机可以做到相似柴油动员机的年夜马力特色，其紧缩比高达18:1，实现2.0L动员机最年夜功率189Ps、峰值扭矩230N-m，而且油耗比第一代动员机还节俭了20%-30%，是款异常精彩的产物。

无奈，售价昂扬的压燃动员机，在海内市场若干有点不服水土，以是搭载压燃动员机技术的产物也成了小众车型的专属了，只配备在马自达部门车型上。

本日我们并不是要锐意去吹嘘马自达的技术，这不外是有感而发而已。究竟马自达确切有两把刷子，无论在技术照样设计上，好比次世代马自达 3 昂克赛拉上市之后便接踵斩获2020中国年度车、2020天下年度设计车、中保研碰撞测试6项「G」优秀评价等重量级奖项。颜值这一块，马自达从来都不让人绝望。

当然，究竟马自达3 昂克赛拉（参数丨图片）上市也蛮久了，设计方面我们就不外多赘述了，漂不漂亮年夜家都有本身的评判尺度。

马自达这个品牌确切有许多亮点值得我们称颂的，分外是对技术的执着，像是个老派技术流的思维，从技术到外观皆是如斯，保持将本身以为最好的器械给花费者，用理工男的角度为用户打造产物。正因如斯，如今我们在聊到马自达的时刻，操控又成为了弗成避免的话题性了。以工资本的驾驶乐趣，便是马自达所要带给用户的“人马一体”的驾驶理念。

分外是马自达 3 昂克赛拉的限滑体系在后期引入了加快度矢量节制体系，这套体系GVC（G-Vectoring Control）体系可以更好地赞助驾驶者节制轮胎的负重和重心的转移，让驾驶者不仅能更平安地操控车辆，还年夜幅晋升了车辆的活动机能。

从机器层面来看，除了适才一直强调的创驰蓝天技术外，马自达也是今朝为数不多保持用高本钱AT变速箱的车企了，即就是定位紧凑型的马自达 3 昂克赛拉，依旧匹配上6AT变速箱。相对同级别其他车型广泛使用CVT或者双聚散变速箱的做法，足以看得出马自达对驾驶品德的不让步。

再者，马自达 3 昂克赛拉这款车的底盘险些形成关闭的平面，如许的做法可以实现快速疏导车底的气流，使得高速状况下加倍稳固，这种做法多呈现在高真个、寻求活动的车型上。以是说，马自达 3 昂克赛拉为了寻求操控性，在许多我们看不见的处所下了不少血汗。

可以看出，马自达的操控和驾驶质感是优于同级别车型的。兵哥前段光阴在广西崇左深度试驾过马自达 3 昂克赛拉，可以很显著的感触感染到这款车行驶时的厚重感，整车给兵哥的反馈是加倍踏实，很有德系车的味道。

再说说转向和过弯时车身侧倾的克制，兵哥以为马自达 3 昂克赛拉在这方面做得一贯不错。究竟马自达的中型车马自达 6 阿特兹被冠以弯道王的称号，可想而知马自达 3 昂克赛拉也不会差。这款车转向十分精准，根本感觉不到偏向盘有什么虚位；而且悬架调校也是方向活动性的，固然许多人会吐槽一贯寻求操控性的马自达 3 昂克赛拉居然采纳扭力梁非自力后悬架，有点说不外去。

但实在兵哥想说的是，只要调校到位，扭力梁非自力后悬架在操控性方面表示也能很精彩，这点年夜家可以参考法系车型便可获得谜底。

说到驾控层面的话题我们又弗成避免的说起动力的问题，兵哥驾驶的马自达3昂克赛是款搭载2.0L天然吸气动员机+6AT变速箱的车型。起首变速箱没问题，绝对是优于竞品的，这点无需质疑。而且变速箱与动员机的匹配也相称精彩，换挡又快又积极，而且换挡抑扬也不显著，动员机与变速箱调校得很到位。

问题是，如今年夜家都在玩涡轮增压、混动乃至是纯电技术了，马自达3昂克赛拉2.0L天然吸气动员机只有158马力，扭矩也只有202牛-米，如许的动力参数放在本日确切处于劣势了。好在，天然吸气动力输出异常线性，而且油门踏板也足够跟脚，而且2.0L天然动员机的根基排量也年夜于同级别车型，以是这款车开起来照样足够轻快的。

不得不说，马自达3昂克赛拉照样很有卖点的。好比外观内饰设计、底盘调校、动员机与变速箱的匹配等，马自达寻求的“人马一体”在这款车上也是获得了体现。实在真正的操控性以及驾驶乐趣，更多的是驾驶者能把控住一款车，能纵情的施展它的实力，我感到这也是马自达“人马一体”的理念之一吧。究竟给你一款高机能车，你驾御不了，也没有任何意义。