自从“固态氨”这个词进入我们的视线之后，许多同伙会有如许的疑问，固态氨后处置国六车和传统的车用尿素后处置是怎么回事。本日同一新蓝车用尿素小编为年夜家分享固态氨后处置相关的常识。
想要阐明白这两种技术，必要先明确国Ⅴ与国Ⅵ排放尺度都是怎么回事。如今为了管理尾气污染，赓续进步排放尺度，它们最年夜的区别便是尾气后处置体系。由于动员机主机厂经由过程节制动员机自己的燃烧效力以低落排放的方式已经进入了必定的瓶颈期，以是各主机厂都在尾气处置上下工夫。今朝的尾气后处置技术有许多种，此中最常见的便是选择性催化还原（SCR）技术，当然还有氧化催化(DOC)、微粒过滤器(DPF)等其他技术。此中装置SCR体系的车必需要添加车用尿素溶液作为一种催化剂。
车用尿素溶液做的作用便是在高温下开释出氨气（NH3）跟尾气中的氮氧化物（NOx）在催化剂的作用下还原成为无害的氮气（N2）和水（H2O），从而起到净化尾气的作用。
从上面的先容中不丢脸出，车用尿素在SCR体系中产生作用的是其在高温下天生的氮气，而“固态氨”技术，可以简单的懂得为直接把氮气装在是车辆上，不必要车用尿素溶液在进行进一步的转化，直接一步到位把氮气提供应所必要的环节。
固态氨技术可以很年夜水平上办理车用尿素溶液结晶，造成喷嘴堵塞的问题，并且在比拟严苛的情况中仍旧可以坚持正常事情。
既然固态氨技术相对来说直接、高效，是不因此后的车辆都是固态氨技术进行尾气处置呢。实在也否则，固态氨后处置技术也存在着显著的局限性，好比，存储和运输，由于氨气是有害气体，用来储存氮气的储罐处置上比拟麻烦；好比售后问题，我国还没有健全的售后服务网店作为推广支持；鉴于这些显著的毛病，我国今朝照样采纳车用尿素溶液作为后处置技术的主要偏向。
社会在成长，技术在赓续提高，毕竟固态氨技术将来成长若何，我们拭目以待。你对固态氨技术成长有什么见地呢。迎接留言一路讨论。
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