油电之外的选择试驾吉利帝豪醇电混动

　　【宁靖洋汽车网 评测频道】在浩繁的新能源车型里我们熟知的混合动力年夜多以油电混、插电混为主，相比起只用油或电，这些混合动力车型有着更高的动力和经济性，但在混动期间实在并不但有油/电混动，第四代吉利帝豪（参数丨图片）就为我们带来了油电混动之外新的选择，它便是帝豪公众醇电公众混动车。

　　今朝市道市情使用甲醇作为燃料的车型并非没有，但采纳甲醇和电作为混合驱动的车型吉利帝豪确切是先例，而第四代帝豪使用的恰是吉利最新的雷神混动技术，用甲醇取代汽油来实现更低的用车本钱和更低的排放，同时也办理了甲醇燃料相比汽油续航低与动力衰等问题，接下来我们就直入主题，看看第四代帝豪醇电的表示若何。

动力总成先容

　　在动力方面帝豪醇电搭载了全新一代1.8L醇电混动动员机，最年夜功率为95千瓦，而且同时提供了47L甲醇油箱与10L汽油油箱（只作为焚烧使用），这台动员机采纳12.5高紧缩比设计，搭配低摩擦技术，热效力到达41.5%；其采纳DHT混动电驱变速器，拥有40%的节能率以及4920N-m差速器设计输出扭矩，传动效力高达97.5%；而电池方面则选择了1.83kWh年夜容量高机能三元锂电池，峰值功率可达65kW。经济性方面醇电混动官方给出了百公里醇耗仅为9L，依照当前甲醇燃料的价钱约合每公里2毛钱。

日常驾驶

　　帝豪醇电混动主要照样以甲醇燃料作为主要驱动力，然则在低速50km/h以内可以做到完全用电驱动，然则也会依据对动力需求的年夜小自行断定动员机参与时机，在我们体验中也发现日常驾驶匀速踩下加快踏板的环境下时速可以节制在40-50km/h的环境下纯电行驶，而零丁电机驱动的时刻低速完全可以满意代步需求。动员机参与的时机节制的还算合理，在上坡超车等环境下它便会参与事情，电机遇和动员机同时启动，当然，假如是电池电量低的环境下动员机的启动也会更频仍来保证足够电量，从现实体验来看固然电池的容量不年夜，但动员机启动时的回充电量险些即是随用随走，以是现实上险些不会占用太多1.83kwh的贮备电力。

高速驾驶

　　在高速驾驶的环境下这套混动体系的逻辑也很不错，将车速稳固在100km/h后仪表盘内的器械输出表仅维持在10％以内乃至更低，高速超车时动力输出也仅必要30％左右就有很显著的动力爆发了，而有了电机的赞助，甲醇动员灵活力的弱势被完全办理，同时发力下后果可以到达了1.5T动力乃至更高的程度，而且在高速巡航的环境下动员机可以做到必要时再启动，燃油经济性和续航里程都邑获得年夜年夜晋升。

三种驾驶模式

　　帝豪醇电混动带有三种驾驶模式切换，尺度、经济与活动，这三种模式主要是节制加快踏板的力度和相应速率，动力需求高的活动模式动员机参与会更频仍，相反经济模式启动削减，而油门越繁重想要去激进驾驶的感觉越小，以是驾驶模式这一块到是很好懂得。

醇电和汽油版根本无区别

　　在外观和内饰方面帝豪醇电版只是在车身上带有M100醇电标记，在造型上并没有显著区别。另外，内饰最年夜区别便是仪表盘设计，右侧是时速表，左侧是电机和动员机的总动力输出表，同时在蓝色刻度下方的绿色为能量收受接管级别，可经由过程换挡杆切换。

　　下面主要是办理一些对这台车型的疑惑，第一个甲醇车和汽油车的驾驶感触感染险些是一样的，只管甲醇要比烧汽油能效低一些，但有电机的参加让动力和续航都有了显著晋升，以是醇电车型相比油电混动在驾驶上没有差别，险些雷同。另外，车内两个油箱一个是甲醇一个是汽油，并非是插电。汽油油箱仅为10L，它用于动员机启动只，真正要烧的是甲醇。倘使47L甲醇燃料耗费完了，作为应急处置10L汽油将会取代燃料。

结语：

　　我们此次也进行了帝豪醇电的实测醇耗，在行驶了110km后加满甲醇燃料为10.82L，百公里醇耗仅为9.8L，折合3.09L百公里的甲醇价钱，帝豪醇电的每一公里仅为3毛钱，此次我们并没有实测这台车的续航表示，究竟甲醇的续航要比汽油低了不少，但有电机的参加信任会获得不错的均衡，这方面有机遇拿到试驾车后在进行具体先容了；不得不说醇电车型在技术需求上确切是更高，而且必要参加汽油作为启动能源，繁杂水平可能也是年夜多半厂家不想深刻测验考试的缘故原由，但假如真的可以年夜面积推广在价钱和排放问题上也会有想象不到的转变，这是必定的。（图/文/摄：宁靖洋汽车网 李明凯）