此篇文章是BEIJING EU7驻车加热安装案例，以下内容为安装进程分享。下面我们会先从电动汽车冬天为什么会续航短。为什么经由过程安装驻车加热器可以或许延伸冬季续航、驻车加热器若何选择以及安装进程等方面来聊聊电动车后市场加装“柴暖”这个事儿。
电动汽车冬季低温为什么会续航短
每到冬季低温，我们都邑聊起电动汽车的续航问题。那么电动汽车在冬季续航为什么变短呢。实在最主要的缘故原由是所搭载的锂电池的物理特征导致。
从技术的角度来说，动力电池是经由过程锂离子在电解液中转移和正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。低温状况下，电池正负极资料活性差和内部电解液导电才能降落，内阻增年夜，事情电流就变小等缘故原由，导致动力电池可用容量的衰减。
关于电池容量详细衰减若干要看详细的温度。我们以今朝市场中常用的三元锂电池来举例，在25摄氏度下，该温度是锂电池最合适的温度情况。例如您的车辆动力电池容量是50度，那么在25摄氏度下，当充斥电后，其可储存的电量可以到达50度。
然则跟着气温低落，电池机能就开端受到影响了。依据相关测试机构检测，当三元锂电池在零下20摄氏度的情况下时，其容量只有25摄氏度时的百分之70%左右，同样的电池在这个温度下，容量就只有35度电了。而此时车辆的续航也会直接7折，假如你是一台续航400公里的车型，那么在零下20摄氏度的情况下时，纵然充斥电显示400公里，现实续航才能也会直接7扣头。
PTC座舱加热
除了电池以外，冬季低温我们还要对座舱内进行加热。今朝市道市情上年夜部门为座舱加热采纳的都是传统的PTC加热器，有一些新产物使用的是热泵。两者相比，PTC制热后果会变动好，热泵会节能一些，然则不管是哪种，只要冬季开暖风，续航同样会进一步低落。
以PTC为例，其最高制热功率在7kW左右，事情时的均匀功率在3-4kW。是以在我们开暖风时，其每小时就要耗费3-4度电，这些额外耗费的电量都导致了续航里程的缩短。
为什么经由过程安装驻车加热器可以或许延伸冬季续航
聊完了电动汽车冬季续航为什么衰减，我们就知道为什么安装驻车加热可以或许延伸车辆续航了。起首驻车加热体系不具备给动力电池调温度的才能，是以不克不及办理锂电池因低温容量削减影响的续航。驻车加热代替的是原车PTC，办理的是开暖风所耗费的电量。
简单来说便是经由过程安装柴油驻车加热器（经由过程燃烧柴油来取暖和，险些不耗电）来进行冬季座舱取暖和，堵截原车PTC（启动制热后每小时就要耗费3-4度电），不让其额外耗电。经由过程这种方式来低落电耗，从而延伸车辆续航。
驻车加热器若何选择
说到了安装柴油驻车加热器，起首要聊应该若何选择产物。柴油驻车加热器分为两年夜类，一类是风暖，一类是水暖。两者在事情方式上完全分歧，起首风暖装备是经由过程燃烧柴油加热热互换器，经由过程与空气之间的板换直接吹出热风。而液暖是经由过程燃烧柴油之后加热热互换器，经由过程与液体板换输出有温度的液体。
风暖事情原理
在选购之前必定要先确认本身车辆有无暖风的水路体系（水暖），假如有的话，那么两者都可以选择，假如原车暖风没有水路，依照今朝第三方安装的技术，只可以或许选择风暖了。
水暖事情原理
水温暖风暖相比，起首颠末水暖轮回后的液体可以接入原车空调体系，使用原车空调面板来进行节制风量年夜小和开启。风暖不克不及接入，只能选择在原车前机舱防火墙或者后排座椅下部等地位开孔来向车内输出热源。经由过程这种事情方式的分歧信任年夜家已经猜到了两者的用度，没错，雷同品牌的装备，液暖用度会更高一些。
在肯定了风温暖液暖之后就要选择品牌了。国产物牌在这里就不提了，种类繁多很难有分外保举的品牌，您选择的时刻可以扣问周边使用过该品牌的同伙。除了国产之外，入口产物有两个品牌可以选择，一个是埃贝赫，一个是伟博思通，两年夜品牌都是着名的汽车零部件供给商，产物也是车规级的，一些奥迪车型原厂配套的便是伟博思通加热器，质量确定没得说，除了售价较高。
BEIJING EU7驻车加热安装案例
聊完了以上内容，我们末了进入正题，来看EV君BEIJING EU7车型的驻车加热器安装案例。EV君选择的是伟博思通拆车配件，从驻车加热器上的铭牌可以看到，原厂配套的是奥迪车型，而且从制作地可以或许看出，此配件为德国原装入口。
之以是选择拆车配件，最主要缘故原由是全新配件太贵，一套新的总成外加安装费在7000元左右，而一套拆车配件上车后的价钱在4000元以内。还有一个缘故原由是，柴油驻车加热器并不是车辆启动后就一直事情，只有在低温情况中为动员机启动前进行预热时使用，而且在燃油车中只卖力预热车辆，是以事情光阴并不长。假如您预算有限，拆车件照样异常保举的。
聊完了这些，接下来便是暗转进程了。该加热器要安装在车辆前机舱内，安装前要对前机舱内的盖板以及前杠进行拆卸，没有什么技能可言，便是将所有固定螺丝拆下，在这里就不具体先容了，直接看拆除后的样子。
接下来便是为柴油驻车加热器选择安装地位了。整个车头只有左前轮前方这个地位用来安装柴油驻车加热器最适宜不外了，起首这里空间够用，其次是车身靠下地位，驻车加热器排气也可以更好的结构。
接下来便是制造支架的进程，必要将加热器固定在车辆左前纵梁上。目测使用的是钢片，经由过程弯折、打孔来现场制造支架。
支架制造进程年夜约20分钟左右，制造完成后终极将加热器固定在了前纵梁上，使用的是防撞梁上的原装孔位，固然只有一个支架，整体照样异常坚固的。
由于驻车加热器必要燃烧柴油，而纯电动车没有油箱。此时还必要在前机舱内加装一个油箱，下面是油箱支架制造的进程。
油箱固定点
支架制造好后下面是安装后果，固定在原有电控上就已经存在的两个螺丝孔位，坚固水平没有问题，并且除衔接点外没有和其他地位有打仗，如许也避免车辆行驶起来历久震荡导致相互摩擦破损的风险。
油箱安装好后，接下来是固定驻车加热所必要的油泵。我们选择的是伟博思通德国入口红头油泵，当然也可以依据本身的需求选择分歧品牌的产物，总之一分价格一分货，贵的确定要比价钱低廉的靠得住，同时事情噪音比拟小。
油泵固定在了电控的侧方，油泵自己配备了一个橡胶衔接装配，可以削减事情时刻的振动向车身通报。另外固定点同样为电控侧方已经拥有的螺丝孔位，没有从新开孔，假如您安装也可以选择响应点位。
接下来是衔接驻车加热油管以及进排气体系。油管我们就不多说了，油泵尖头一端衔接油箱，另一端衔接加热器就OK了（牢记不克不及装反）。下面安装的是进气体系，经由过程一根软管引到机舱上方，主要是为了避免渡水时进气进水，导致加热器毁坏。
上面这张图是已经安装好油管、进气以及排气体系的样子。下方银色管线为排气体系，牢记，排气温度较高，排气管避免打仗到任何物体，避免呈现烤化四周塑料的风险。
排气管中部还要安装消音器，同样由于温度较高，消音器也先择了制造支架悬吊在电控前方的方式来避免他与其他物体打仗，另一端经由过程车体下部原有开孔向下排气。牢记，不克不及直接在前机舱内排气，由于会排出一氧化碳，一氧化碳有进入车内的风险。
赤色圆圈为原车PTC，两个赤色箭头是两条串联进空调体系的管路，此前两个接口经由过程一个U形管衔接
以上都衔接完成之后，接下来便是空调水路管线的衔接了。找到原车PTC加热器，拆下一根U形轮回管路。之后将两个接口分离插入一根管子（汽车专用），两根水管直接引到驻车加热器旁，进水出水分离接好。
打开盖子的是空调体系防冻液水壶
进排气、管路都衔接好后就可以添加空调轮回液体（防冻液），由于管路延伸，以是要再参加更多的防冻液。
上图便是安装好后的后果了。要想胜利启动还要衔接电源。因为我们不是自行安装，店家已经提前预备好了线材。
因为此项内容可以说是立店之本，没有过多泄漏技术上的问题。在这里我们可以讲一下原理。起首驻车加热器从小电瓶取电，油泵也必要用电。另外油泵与驻车加热器之间也有线材衔接（预测通报旌旗灯号），之后将开关引入车内，经由过程物理开关就可以节制驻车加热器的启动和封闭了。
驻车加热安装好之后还牵扯到原车PTC的节制。要想在开启暖风后不让PTC启动，那么就要堵截PTC线路。然则PTC也不克不及完全不消，由于假如驻车加热没有油的时刻就必要PTC事情了，另外BEIJING EU7还具有充电加热等功效，当冬季低温充电进程中就要开启PTC加热，是以将PTC断线后衔接开关进车内，驾驶员可以自行节制PTC开启和封闭。
以上便是柴油驻车加热器的安装进程，简单来说便是经由过程柴油驻车加热器的安装取代原车PTC来为车内取暖和的进程。详细由谁来卖力给车内客岁，车主可以经由过程按键来直接切换。
柴暖使用的是柴油和柴暖专用油，可以自行选择。今朝安装已经几天光阴，对油耗还不敏感。依据同样装备的使用者反馈，每小时耗油在0.4L，安装的4L油箱可以连续取暖和10小时。
在制热后果上，启动柴油驻车加热器之后，当前气温3分钟之内即可出热风，鼓风机和驻车加热器的耗电量险些可以疏忽不计。而详细能节俭若干续航今朝还没有头详细计算过，理论来说便是冬天不开暖风车辆的续航程度。
