撰文/ 涂彦平
编纂/ 刘宝华
设计/ 师 超
插电式混合动力汽车的突飞大进是本年整个新能源汽车市场的一年夜亮点。
横向对照，插电式混合动力的增速弘远于纯电动。
本年1-8月，中国新能源汽车销量为537.4万辆，同比增加39.2%。此中，纯电动同比增加26.4%，插电式混合动力同比增加86.9%。
纵向对照，插电式混合动力的市场份额也在逐年升高。
（图片起源：乘联会）
在海内新能源乘用车市场，插电混动的占比已经从2021年的18.2%升到2022年的25%，本年1-8月已经攀升至32.4%。
当前，插电混动（本文所谈的插电混动也包含增程混动）这种带电量相对纯电动较小的新能源车型，已经进入实质性年夜范围放量阶段。
此外，当前插混车型还有一个趋向是正在向年夜电池成长，纯电续航里程从最初的50公里慢慢晋升到200公里，甚至有的车型已经突破了300公里。
好比，长城魏牌新摩卡（参数丨图片）两驱长续航版的CLTC纯电行驶里程到达215km，比亚迪唐DM-i尊享型的NEDC纯电续航是252km，零跑C01超等增程的CLTC纯电续航到达316km。
汽车市场终端需求的变化传导到动力电池供给商那边，插混车型的脱销直接带动了响应电池装机量的年夜幅晋升。
这一点从中国汽车动力电池财产立异同盟的最新数据中可以获得验证。本年1-8月，我国纯电动乘用车的电池装机量为166072MWh，同比增加28%；插混乘用车的电池装机量为35229MWh，同比增加121%。
终端市场的变化牵引着电池需求的变化，那些提前结构插混市场的动力电池企业，今朝正手握年夜量订单。
电池装机量增量来自PHEV的爆发
由于插电混动（PHEV）车型的爆火，多家电池企业迎来电池装机量的年夜幅晋升。
好比，中立异航在2023年中期业绩通知布告中泄漏，公司为乘用车混动市场开发的高功率磷酸铁锂电池，里程笼罩80km-300km，已向头部客户混动车型周全批量配套交付。“在PHEV/REEV（插电/增程混动）细分市场，战略结构进一步完美，新增多家客户多款混动新车型定点，车型配套数目连续增长。”
“比来两个月装机量在晋升，主要的增量起源是PHEV的爆发。”9月25日，在蜂巢能源媒体沟通会上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新泄漏。
6月以来，蜂巢能源配套的插混车型已靠近20款，包含抱负L7、吉利银河L7/L6、哈弗猛龙/枭龙等多款插混车型。
在工信部第372批次新能源车型通知布告中，蜂巢能源配套的新能源乘用车车型到达12家，此中PHEV车型8款。在373批次通知布告中，蜂巢能源为8款新能源乘用车车型提供电池配套，此中PHEV车型占到6款。
客岁上半年，蜂巢能源订定产物战略规划的时刻，曾联合车型的利用场景推表演两个主要产物偏向。第一个，20万元以下中长纯电续航的PHEV，用磷酸铁锂来实现。第二个，20万元以上800伏快充长续航纯电动，用磷酸铁锂短刀+三元方壳来笼罩。
蜂巢能源盐城基地临盆的主要便是面向PHEV市场推出的电芯产物。它也是蜂巢能源首个率先导入飞叠技术的临盆基地。2022年，蜂巢能源宣布第三代高速叠片技术——飞叠，实现了0.125S/pcs的叠片速率，可以或许做到效力与卷绕工艺持平。
25日，汽车贸易评论记者参观了蜂巢能源盐城基地的飞叠短刀电池产线。盐城基地分两期建设。在一期飞叠电芯产线，单条电芯产线最高临盆效力可达24PPM，即一分钟可以临盆24支短刀电池。二期项目包括9条飞叠电芯产线和9条响应的模组PACK产线，都已投产，主要临盆62Ah、90Ah、142Ah等短刀电池产物，正在为吉利、长城、Stellantis等客户供货。
当前，蜂巢能源盐城基地正在快速开释产能。截至今朝，盐城基地L400 62Ah短刀飞叠电芯已量产跨越110万支，折合电池包11000+套，一期首条短刀飞叠产线产能应用率到达90%。
看来可以或许吃到这一波PHEV市场盈余的，都是提前预判市场，早早就布好了产能的电池企业。
PHEV电芯求过于供
动力型电池分为能量型和功率型。依据国度尺度《GBT 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电机能要求及实验办法》，高能量蓄电池是指室温下最年夜容许连续输出电功率和1C倍率放电能量的比值低于10的蓄电池；高功率蓄电池是指室温下最年夜容许连续输出电功率和1C倍率放电能量的比值不低于10的蓄电池。
《锂离子电池行业规范前提（2021年本）》曾对两种类型的电池作出如许的划定：使用三元资料的能量型单体电池能量密度≥210Wh/kg，其他能量型单体电池能量密度≥160Wh/kg；功率型单体电池功率密度≥500W/kg，电池组功率密度≥350W/kg。
中国汽车动力电池财产立异同盟副秘书长王子冬奉告汽车贸易评论，“能量型电池和功率型电池是两种分歧类型的电池，一个重点在于若何能多装电池，一个重点在于若何进步充放电电流，它们在资料、布局设计、工艺上都是分歧的。这两种电池的产线可以共用，然则部门工序必要调整。”
纯电动汽车寻求长续航，必要使用年夜电量的电池包，是以使用的是能量型电池。而油电混动和插电混动的电池因为要频仍年夜功率放电，是以更倾向于使用功率型电池。好比，比亚迪的插混车型搭载的电池就叫“超等混动专用功率型刀片电池”。
“PHEV的电池包都是很小的，很小的电池包怎么还可以或许装年夜电量，就涉及到技术的提高。”杨红新表现，“短刀生成得当做PHEV，我可以用400毫米长的电芯，恰好可以让电池包避开排气管，同时还可以经由过程高集成度便是C2P使短刀集成效力进步许多，经由过程高集成度还可以实现电池年夜电量的进步。”
他还泄漏，如今海内结构PHEV和增程电池财产链的和产能的很少，“我们是为数不多的在产物和产能方面可以或许年夜范围供给的”。
蜂巢能源的电芯产物实现了对纯电续航从50公里到250公里的PHEV车型的全笼罩。“这种结构从产物到产能不是所有企业都做得了的，许多企业没做。由于它跟EV电芯纷歧样，产物要全新定制开发。产能许多也都纷歧样，由于PHEV电芯容量比EV电芯容量要小。”
他进一步解释道，“年夜家本来扩的都是280Ah的储能电芯，全朝着越年夜越好去布的产能。年夜电芯的产线干小电芯干不了，它干了也是亏的，分外亏。好比说它怎么搞产线规划的，依照280Ah规划，12PPM就已经分外好了，一条产线便是3GWh的产能。照样12PPM你做50Ah的便是零点几GWh，那怎么干。以是，假如你其时不是这么设计的，去换型、去临盆也是有问题。”
杨红新泄漏，如今PHEV电芯的订单量很年夜，求过于供，“整个国庆假期我们只苏息一天，包含盐城基地只放一天假。”他以为，PHEV电芯至少从如今到来岁上半年供给都邑异常重要。
