博世量产800V电驱系统，优先供应自主品牌，新一轮博弈开始了。

前几日，博世发布开端临盆基于800V高压技术的新型电驱体系。这家环球第一的汽车零部件供给商，终于开端年夜踏步切入电动化赛道。

因为前期的产能不敷，博世的800V电驱体系会在供给方面有所倾斜。但与以往分歧的是，这一次博世并不是优先供给那些国际品牌，而是传播鼓吹会优先保证自立品牌的零部件供给。

在燃油车期间，博世作为最顶尖的供给商，一直致力于“拉偏架”，症结时候屡屡给自立品牌来一波“卡脖子”，并索取高价。凭借自身的技术上风，可以说赚得盆满钵满。

到了电动化期间，博世为何突然转型了呢。让工夫汽车带年夜家一路看一下。

（1）狂抄中国车企功课，博世终于垂头。

说到800V电驱体系，许多人第一光阴想到的照样保时捷Taycan（参数丨图片）。这款诞生于2019年的车型，初次用上了800V高压电驱平台。

但很惋惜，Taycan的这套800V体系实在是个半制品，只有少数几个部件是800V体系，年夜部门零部件用的是照样400V电压体系，这也导致必要多个逆变器能力维持体系的运行。不仅技术层面问题颇多，也拉高了本钱。

真正意义的商品化800V平台呈现，实在应该是从小鹏G9开端。在这款旗舰车型上，小鹏初次搭载了800V高压碳化硅平台。

相比硅如许的第一代半导体资料，碳化硅的机能无疑加倍凸起，在功率密度、电子漂移饱和速率、禁带宽度以及热导率等方面都有自然的上风。小鹏G9的碳化硅体系，让电驱体系的综合效力晋升了2%以上。当然了，碳化硅高压平台最耳熟能详的上风，照样在补能速率方面，小鹏G9率先到达了“充电5分钟，续航200km+”的水准。

惋惜因为G9定位相对小众，这一极具推翻性的技术并没有在第一光阴年夜火。反却是放在了布衣车型G6身上后，敏捷迸发出了壮大的竞争力。究竟20万级的车型配上如许的黑科技，其实是太能打了。

本次博世推出的800V电驱平台，用的便是碳化硅技术，可以说结壮实实抄了一把小鹏的功课。

另外一方面，博世的这套体系还用上了I-pin扁线绕组技术，可以在有限的空间内放入更多的线组，这让它的电机在功率重量比喻面到达了新的水准，将电机功率密度晋升了35%，功率重量比到达60kW/kg。不消说，这是抄的另外一年夜巨擘比亚迪的功课。早在2021年，比亚迪就在e平台3.0上用上了扁线绕组技术。

更离谱的是，一贯在技术层面临海内缄舌闭口，保持只引进上一代技术的博世。本次的800V电驱平台居然由中国本土团队开发，在海内的结合汽车电子柳州工场初次投产，可以说算是抄功课抄抵家了。

（2）优先供海内，意欲作甚。

当然了，最令人不测的，照样博世立场的180度年夜转弯。以往对海内车企谨防死守的博世，这一次居然选择了优先供给海内。

这当然不是由于博世突然变“好心”了，而是综合的考量。

今朝开端采纳800V平台的年夜多半都是海内车企，除了小鹏以外，蔚来、极氪、阿维塔、问界等品牌也都用上了全新的高压平台。此中智己更是将自家电气平台做到了875V，这也让搭载该技术的智己LS6零百加快做到了3.48秒，最高时速高达252km/h，在机能和补能层面同步到达了顶峰。

国际巨擘们也开启了电动化之路，也有部门车型用上了800V平台。比拟典型的就有比来在慕尼黑车展表态的奥迪Q6 e-tron，该车型同样用上了800V平台。但很惋惜，奥迪Q6 e-tron离量产还有一段光阴，假如算上引入海内，至少要比及2025年。

博世固然有深挚的技术功底，但任何产物的进级提高都要得益于现实运用。给中国车企是立马就能上车，给国际巨擘是遥遥无期，更况且现阶段海内车企的新能源车销量显著超过跨过不少。从这个角度来说，博世将这些国际巨擘拒之门外，反而周全导向海内车企，绝对是深图远虑的选择。

从另外的角度，博世也是真怕这些中国敌手们。一旦焦点技术被海内企业攻克，很快响应的产物就会白菜价。如许的工作在家电、手机、互联网等行业已经产生过，现在在汽车行业也正在产生。

在该技术完全铺开之前，尽可能多的盘踞市场，对博世来说无疑是最好的选择。至于所谓的“卡脖子”，对付技术的谨防死守。在现在的市场场合排场下，完全行欠亨。

（3）可以买，但要注意分寸

那么对海内车企来说，有没有需要买博世的体系呢。这可是曾经的“仇人”。在工夫汽车看来，可以买，但要注意分寸。

作为环球第一的头部汽车供给商，博世在半导体、电子架构、电驱动等范畴都有异常深挚的技术积聚，其自己的临盆才能和品控才能也异常精彩。有如许的强势供给商背书，只要价钱不算离谱，完全没有将之拒之门外的事理。说更直白一点，假如你不消，其他企业用了，可能就会在某些方面领先你。

并且博世将新一代的技术研发也放在了海内，整个财产链也已经融入海内的电气化财产链，如许同样会带动整个行业的成长。说难听点，纵然博世有“他心”，以今朝海内人才的流动性，“机密”是守不住的。

但从另一方面，也要对博世如许的巨擘有足够的鉴戒。最典型的便是在智能化范畴，高通和英伟达都是海内车企率先引入的。没有小鹏、蔚来这些企业的技术倾斜，这两家的技术弗成能成长这么快。从成果来看，也确切对传统的智能化体系形成了降维袭击。但因为海内车企一窝蜂的追捧，直接把这两家造就成了汽车范畴的新巨擘。

这种环境实在长短常危险的，万幸还有地平线、芯擎科技这些企业在，高通们还不敢毫无所惧地割韭菜。不然高通8155、英伟达Orin X如许的芯片，生怕早就呈现在禁令中了。

看待博世的技术也是一样，可以采纳，但决不克不及成为独一的依附。不然必定会重蹈燃油车期间的覆辙，车企花了年夜精神、年夜风险造车、卖车，末了却被这些零部件巨擘们轻松割韭菜。

（4）工夫拍案

博世入局800V电驱市场，对付整个电动化行业来说绝对是功德一件。博世有技术、有实力，很可能会对整个行业的成长发生正面的影响，但也应该鉴戒博世在电动化期间再次做年夜。

工夫汽车有个发起，那便是海内应该设立响应的政策，焦点零部件的采购不克不及完全交给国际巨擘。以芯片和电驱动体系为例，外资厂商的占比不该跨越70%，必需留出必定的份额给海内的企业，让它们可以或许正常进级、迭代。可以或许做到这一点的厂商，赐与响应的搀扶，这可能会比直接补助加倍有用。

当然了，海内供给商也应该严厉审查，确保其不是躺在政策下坐吃山空。勉励真正掌握焦点技术的企业成长，将这一点做好了，对付我们整个财产的连续优化，必将发生加倍正面的影响。