北京奔驰E新能源刚上市，新车多发故障无法解决

　　在海内汽车市场中，“BBA”多年来一直盘踞着弗成撼动的位置，而随同着电气化期间的光降，面临造车新权势的赓续涌现，以及新能源竞品的围剿，纵使是在海内汽车市场自负多年的“BBA”，也不得不向花费者需求所让步，然而在奢华品牌纷繁结构新能源范畴后，其新能源汽车可否助力品牌向上呢。

　　 近日中国网汽车质量投诉平台接到一位北京奔跑E新能源车主投诉称，新车刚得手一个月，就接连产生两次在正常行驶中主动刹车的故障，同时还伴有车身激烈发抖、无法启动等环境，存在严重的平安隐患。

　　 提车1个月 多次故障未办理

　　 记者第一光阴接洽了车主巩老师，他奉告记者，本身的车是本年4月份方才提车的，“我也很奇异，车辆在正常行驶中，没有任何缘故原由就突然本身刹车了，幸好后方没车，不然效果很难想象。”谈及车辆故障，巩老师唏嘘不已。他回忆称：“其时车辆一直激烈发抖，油门及刹车均处于失效状况，仪表盘动员机等故障码弹出。”无奈之下，巩老师只得拖车至4S店检测。

　　 对付提车刚1个月的新车，就多次呈现故障令车主异常气愤，他强调：严厉意义来说，车辆已经呈现过三次故障了，第一次车辆因动员机故障灯亮起，车主将车开至4S店检修，4S店方面为车辆打消了故障码。然而当天晚上，该车就在正常行驶中，呈现了上述主动刹车的故障，“我其时就感觉这车确定有问题。”

　　 然而，4S店方面临此称：“必要体系进级，进级后就没事了”。随即为车辆进行了相关的体系进级操作。

　　 但仅过了一个多礼拜后，该车再次呈现同样的故障，这次车主测验考试着将车切换至了燃油模式，“其时车辆的电动模式基本无法使用，但我发现燃油模式还能使用。”随即，车主勉强将车开往4S店，愿望可以或许获得办理。

　　 然而令人遗憾的是，巩老师表现：截止今朝，4S店方面还未找出故障缘故原由，并称“要发邮件至德国总部，期待办理计划。”至此，光阴已过两周，巩老师仍未获得任何回复：“发邮件又不是寄信，必要半个月吗。”车主对4S店方面一拖再拖的处置立场无法接受，以为奔跑便是在迁延光阴，“他们是想把我的车拖出质保期就不消卖力退换车了吗。”。

　　 此外，巩老师本身也找过北京奔跑投诉，然而客服职员仅表现会接洽4S店为车主办理问题。无奈之下，巩老师只得找到中国网汽车质量投诉平台，愿望借助媒体力气，维护本身正当权柄。

　　 经我网记者查询拜访发现，北京奔跑E级新能源车型在收集其他投诉平台也存在不少有关故障灯亮、车辆无法启动，被迫拖车至4S店检修的投诉，主要车型涉及北京奔跑2021款及2022款E 350 e L 插电式混合动力车型，然而年夜部门投诉均未获得妥当办理，值得注意的是，多半4S店反馈给车主的均为：“等厂家新闻”，然而车主对北京奔跑品牌的信赖与耐烦却在一等再等之下，消磨殆尽。

　　 对此，记者也采访了北京奔跑厂家，对方称：会尽快接洽车主办理车辆问题。越日，当记者回访车主扣问投诉进展时，车主称并未有厂家或4S店的职员接洽本身。并向记者泄漏：本身前去4S店取回行车记载仪后发现，车辆产生故障及修车时的记载均被4S店擅自删除了。

　　 此外，车主称，去4S店三次的维修记载，对方均未提供应车主。今朝的办理计划是调换电池。当车主提出“必要北京奔跑出具检测申报证明车辆故障确为电池问题，且调换后，车辆故障可以或许获得彻底办理”的许诺，4S店表现不克不及保证。

　　 与此同时，记者查阅了《家用汽车产物补缀调换退货责任划定》，此中第二十条明白表现：家用汽车产物自三包有用期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，因动员机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件呈现质量问题的，花费者可以凭三包凭据选择调换动员机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。补缀者该当免费调换。此外，第二十三条表现：家用汽车产物自三包有用期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，因质量问题呈现转向体系失效、制动体系失效、车身开裂、燃油透露或者动力蓄电池动怒的，花费者可以凭购车发票、三包凭据选择调换家用汽车产物或者退货。贩卖者该当免费调换或者退货。

　　 截至发稿前，记者就巩老师的投诉进展多次接洽北京奔跑，对方表现：已在积极和车主沟通中。

　　 投诉赓续，销量走低 奔跑品牌新能源屡遭诟病

　　 作为奢华中年夜型车型的市场标杆，奔跑E级在海内汽车市场的着名度无需多言，在新能源年夜趋向下，奔跑品牌也慢慢开端了“弯道超车”。旗下奔跑E级新能源，其称谓乍一听彷佛较为生疏，但实则该车早于2019年就被推出市场，车型为2020款E300 L，其时售价高达50.98万元，而纯电续航里程仅有50公里，其市场表示也并未引起较年夜的波涛。随后奔跑品牌再次定向推出了奔跑E级的插电混合动力版本。

　　 本年3月，2022款奔跑E级新能源改款车型正式上市，售价为51.76—51.83万元，也便是上述投诉车主巩老师购入的车型，然而仅入手一个月就接连产生了多次无法办理的故障。

　　 实则奔跑品牌在新能源车型上栽跟头早有“前科”，旗下2019年下半年宣布的电动车型EQC，就曾遭受过车主们的集体维权，依据车主们的投诉，奔跑EQC车型在使用进程中，均呈现一次或多次的电机故障，在4S店为其调换之后，故障问题仍会连续呈现。我网投诉平台也曾对此做过长达半年的跟踪报道。

　　 随后，在本年2月份，北京奔跑宣布了召回方案，召回在2018年11月30日至2021年12月15日之间临盆的部门EQC电动车，共计10104辆。可以说，这个数目相称于该车上市两年内所有的销量总和。从中不丢脸出，该车从上市之初或已存在问题，然而两年一直未办理。

　　 北京梅赛德斯-奔跑贩卖服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭此前曾公开表现：“2022年，我们将向市场推出21款新车，此中包含全新EQE等在内，有8款是新能源车型。届时，奔跑在奢华细分市场中将拥有最普遍的新能源车型声威。它们不仅会带来销量上的晋升，也会进一步稳定我们在电动细分市场中的位置”。然而，记者从第三方数据统计获悉，2022年4月，奔跑E级新能源销量仅为432辆，旗下其他新能源车型的销量也不尽如人意，EQA在4月份的销量只有123辆，EQB销量191辆，EQC销量280辆。

　　 除了投诉赓续，销量走低外，本年2月10日，中国银保监会花费者权柄掩护局还宣布了《关于梅赛德斯奔跑汽车金融有限公司损害花费者正当权柄的传递》，指出奔跑汽车金融存在损害花费者知情权、自立选择权行动，并存在花费者信息平安风险隐患。

　　 作为拥有深挚汗青秘闻的德系品牌，奔跑旗下产物一直深受海内花费者追捧。然而在新能源趋向周全爆发下，奔跑品牌强势参加新能源赛道是否可称之为“好饭不怕晚”。今朝不得而知。

　　 客岁7月，奔跑品牌宣布了由“电动为先”向“周全电动”的战略进级转型，并称到2025年，旗下纯电动和插电混动车型销量占比要到达一半。然而，面临北京奔跑旗下新能源车型投诉频发、销量走低、负面连连的近况，海内花费者是否还会乐意为北京奔跑品牌买单。谜底值得深思。

　　起源 | 中国网

　　 审校 | 睿智

　　 终审 | 宋广辉