天刚蒙蒙亮，吃一粒降压药，再啃几口玉米，公交车司机张明开端了一天的奔走。
公交车司机的奔走是字面意义上的奔走。好比，年逾五旬的张明一天要开15趟，去程一趟返程一趟，加起来是七圈半，事情13个小时，再加上班车通勤光阴，抵家要晚上近10点。又好比，不惑之年的王超一天开四五圈，但他开的是长线路，单程（半圈）一趟就要1个多小时。他们都是做一休一，张明有高血压和高血糖，王超颈椎、腰椎欠好，还有胃病和脂肪肝。他们说这些都是公交车司机的“通病”。
近年来，公交车司机突发疾病导致事故时有产生，他们的身心康健备受存眷。上海有年夜约3万名公交车司机，近些年也呈现过驾车途中突发疾病的环境。比来一次是8月4日，崇明一辆公交车驶入河流，51岁的司机突发疾病，经送医挽救无效殒命，车上1名搭客和1名售票员均未受伤。
一边市平易近交通出行的高要求，一边是难以避免的“亚康健”，公交车司机要面临什么。又有哪些忧?和压力。近日，彭湃消息（www.thepaper.cn）记者采访了两位上海的公交车司机，以下是他们的讲述：
张明（51岁，在上海开公交车7年）：
“精力压力年夜，有三重压力”
我开的是市区线路，很早就要起床，一天开7圈半，事情光阴13个小时左右，碰上堵车光阴就要更久，路上通勤也要一个半小时，抵家晚上近10点了。许多公交车司机都像我一样，住在郊区，早出晚归是我们公交车司机的特色。我如今做一休一，以保证本身的苏息光阴。
之前我是开小餐馆的，买卖时好时坏，年事上去之后想有一份比拟稳固的事情，就考了A3驾驶证，成为一名公交车司机。
如今我每个月的人为在9000元左右，加点班的话能有1万元，这个收入还过得去。对事情自己而言，我也没有感到分外苦和累，主要是精力压力年夜，有三重压力：开车时必要精神完全集中，应对繁杂的路况；要照料市平易近的情绪避免被投诉；时候提示本身不要违背规章轨制。
上海的年夜部门公交车都是无人售票，只有司机一小我要同时注意车内、车外的工作。
如今的路况越来越繁杂，马路上电瓶车异常多，防不堪防。一些电瓶车调头、变道时掉臂及阁下车辆，乃至闯红灯。
我一样平常不太会急刹车，岑岭时车上有一些搭客站着，急刹容易让搭客受伤。平峰时，车上有老年人，急刹更是伤不起。但有时为了避让横冲直撞的电瓶车，其实不得不采取急刹。另外因为公交车体型年夜，有时遇到窄车道，公交车若干会影响电瓶车和私人车的驾驶，市平易近会感到我们开车逼他，如许也容易被投诉。
市平易近对司机有要求，我们载的是市平易近，投诉的是市平易近，途径上给我们造成困扰的也是市平易近。
早岑岭碰上堵车，或有网约车、出租车盘踞公交车站不走，假如进站晚也会有搭客一上车就埋怨：怎么等了那么久。有时起步快了，也会被投诉，车厢内还有搭客走动，就不知道慢点吗。
站在市平易近的角度，车来晚了，上班快迟到了，心里确定急。我们也在只管即便进步准点率，司机采取急刹是环境所迫，也愿望市平易近多多懂得我们。实在，公司十分看重市平易近的评价，一个投诉就可能导致司机挨罚，乃至威逼到饭碗。
我感到生理压力年夜是公交车驾驶员的一个广泛问题。受气是不免的，司机不应去和搭客琐屑较量，有委曲就往肚子里咽，也正由于如斯，“新兵”可能干不久长，留下来的多是要养家糊口的。但人的情绪累积到必定水平就会爆发，否则会出问题。公司比以前更看重司机的生理疏导，假如发现司机情绪纰谬，会找去约谈。
另外，多半公交车司机的身材都处于亚康健状况，年龄偏年夜的驾驶员中“三高”（高血脂、高血压、高血糖的总称）比拟常见，年事轻一些的有肠胃疾病、腰椎问题，这都是驾驶员的通病。
我有高血压和高血糖，如今公司有一年一次的体检，可是像脑溢血、心脏病这些是突然产生的，纷歧定能查出来。假如事情压力、事情情况不转变，高血糖、高血压等病也很难减轻。
有的司机埋怨劳动强度年夜。但公司也是依照劳动法的划定聘用我们并付出待遇，而且也要斟酌节俭人力本钱。假如每条线路增长一名司机，年夜家的事情强度会减轻，收入也就会削减。
我能想到的办理方法是无人驾驶，我以为这是将来的趋向，但到周全遍及还言之尚早。市区路况繁杂，假如无人驾驶公交车容许在上海市区行驶，阐明技术相称成熟，各方接受度都很高，也意味着整个行业或许都邑产生很年夜的变化。
王超（43岁，在上海开公交车3年）：
“很畏惧玩手机的行人和电瓶车”
我是开市区通郊区长线路的，做一休一，单程一个多小时，一天开4-5圈（折返两个单程算一圈），统共也要十多个小时。如今公交车终点站根本都有苏息室，我一圈跑下来能苏息10分钟。正午苏息光阴稍长些，有时中饭就快速扒拉几口，上个茅厕然后顿时钻进驾驶室。不敢吃太饱，吃太多容易犯困，也不敢喝太多，由于不克不及随时上茅厕。
我的身材还算比拟好，便是有颈椎、腰椎疾病，胃病和脂肪肝。做我们这一行，腰椎疾病和胃病是很广泛的事，年事年夜一些的师傅还有血汗管疾病。我们一年有一次体检，像我之前查出来腰椎欠好，大夫建议卧床苏息，但开车是我的事情，司机群体生怕都无法避免久坐。
至于胃病，有的线路光阴重要，用饭像接触，或者有路况繁杂耽搁了光阴，就来不及吃或无法按点用饭，这是许多公交车驾驶员肠胃不惬意的缘故原由。
也有人会问，路上开得快一点，提前达到终点站不就可以多苏息一会吗。起首，公交车有限速的要求，弗成能开得太快。另外提早太多到站也是不行的，好比我作为前车开得快一些，假如后车开得慢，途中站点的到站距离光阴就会拉年夜，搭客在站台等久了会投诉。
并且只要公交车开在路上就有规章轨制束缚着，好比右转弯必需停、转弯要让直行，司机们的压力很年夜。郊区的路况会好一些，但在行车进程中也毫不能放松年夜意。
好比我很畏惧玩手机的行人和电瓶车。之前遇到过一个小伙在路口右转道上玩手机，看手机看得出神，直接停在马路上不走了，外环外可以按喇叭，我就轻按提示一下，小伙这才反响过来，慢吞吞地走了，但我见他视线宛如还停在手机上，只好当心翼翼地边转弯边停，恐怕碰着他。
我感到如今公交公司在治理驾驶员方面更严厉了。我刚进公司时告假管得宽松，驾驶员身材呈现状态、不得当再继续事情时，可以直接苏息乃至放工。如今固然也能告假，但比以前麻烦，要找到同事顶替你，假如同事顶班的时刻呈现马虎，那你也要扣分。实在告假宽松也有弊病，会让想偷懒的驾驶员钻空子，但驾驶员相对压力会小一些。
对付公司来说，要求我们司机开车时集中精力无可厚非，究竟是人命关天的事。但有的规则也该当视环境而定。好比说我打个哈欠，监控室会提示，我能懂得是为了防止委顿驾驶。但之前要求司机驾驶室旁的边窗无论炎天冬天都要打开，就略微有点难以懂得。好在如今已经变动，容许关窗了。开车进程中对司机的要求也比拟多，半途注意这注意那，驾驶光阴就更长了。
驾驶员都有应该完成的班次和公里数，好比我一天要开四圈半，假如少开半圈就会被扣钱。有的同业不肯意开长线路，这是人之常情。但短路线也并不轻松，由于必要圈数跑得更多，干这行没有容易的。
说到减轻劳动强度，如今的途径状态越来越繁杂，我感到让公交车提速是奢望，只能经由过程缩短行驶旅程来勉强办理。我也比拟存眷这方面的新闻，但有一部门搭客愿望长间隔少换乘，最好可以或许一辆车直达，对付缩线的否决声音比拟年夜，以是有些线路的调整方案就弃捐了。
公司开会的时刻，司机们围坐在一路，我发现50岁左右的司机居多，最小的30多岁，还没碰着00后的司机同事。我们也会讲到“猝死的征兆以及驾驶员若何预防”，事理我都懂，但事情照样要继续。
（两位受访公交车司机均为假名）
